トークショーの最後の部分に、参加者が予め送った質問からいくつかをピックアップして答えて下さるというコーナーがあり、僕の質問「オートクレーブ(FRPを加熱して固める窯)を持つ事業者は北米にもあると思いますが、どうしてボーイング社は日本から空輸するというコストをかけても御社に製造を委託しているのだと思いますか。」という質問を採用して答えて下さいました。😍 答えは、「開発費が数兆円規模のB787開発プロジェクトは絶対に失敗できないため、実績と経験のあるところが選ばれたのだと思う」ということでした。 答えにくいかもしれないなと思いながら投稿した僕の質問を採用して答えて下さってありがとうございました。🙇 そういえば、副操縦士さんが787のディスプレイがタッチスクリーンだと良いなぁと仰っていましたが、実はA350にはタッチスクリーンが搭載されているみたいです。 https://www.youtube.com/watch?v=Xyctm0as-Eg さらにはiPadを接続して、こんなこともできるみたいです。カーナビか❗と思いました🤣 https://www.youtube.com/watch?v=IY01vjSqC6U 僕はこういった先進的な取り組みをするからAIRBUSのほうが好きなのですが、2009年初飛行のB787と2013年初飛行のA350を比較するのはフェアじゃないかもしれませんね。 トークショーの後は、機内食体験でした。 僕は洋食を選択。実は、「エコノミーの機内食なんて…」と思っていたのですが、いつのまにかエコノミーの機内食も美味しくなっていてビックリしました😳 これも個人的には驚きの体験で、食べてみてよかったと思う出来事でした。 それからもう一つ発見したことは、あの機内でカートに載っているピッチャーの蓋には実は鶴丸が居たのですね😳 お土産コーナーで販売していたポストカードがジェプセンチャート付きだったので自分へのお土産に購入😁して会場を後にしました。 興味深いイベントを開催してくださった日本航空の皆さま、お話しをしてくださった川崎重工の皆さま、そして一緒に楽しんでくださった皆さま、どうもありがとうございました😊 #旅写真 #グルメ

トークイベントのスライドでは、銅の電気抵抗が10^-8Ωm、CFRPの電気抵抗が10^-5〜10^-2Ωmと記されていました。Ωは電気抵抗の大きさを示す単位で、1Ωmは長さ1メートル、断面積1平方メートルの素材の電気抵抗を示す単位です。 ここで銅の電気抵抗には幅が無いのにCFRPの電気抵抗に幅があるのには理由があります。CFRPというのは炭素でできた繊維(糸)で織った布を織り方向を違えながら重ねて(積層して)、プラスチックで(樹脂で)固めたものです。ですので重ねたどちらからどちらに電気を流すかによって電気の流れやすさというものが変わります。 川崎重工の方が「積層情報を図面上に設定するのが複雑かつ大変」と仰っていましたが、この積層というのが上記の布の重ね方のことだと思います。 中部国際空港セントレアにあるフライト・オブ・ドリームズにはこの機体のサンプルが触れる状態で展示されています❗展示されている初号機(ZA001)はコックピットを見ることもできます。 ぜひフライト・オブ・ドリームズでB787を堪能してみてください😁 話が逸れました。 これを解決するためにB787の機体では、FRPに銅メッシュ(電気を通しやすい銅の電線で編んだ網)を貼り付けて電気が流れやすいように対策をし、また雷がどこに落ちてどう流れるのかを設計しているとのことでした。 運航乗務員さんによる現場の対策としては、プラン(フライトプラン、飛行計画)の段階や実際のフライトで避雷を避けるルートを飛ぶようにしているとのことでした。 僕は工学畑ですので、マニアックな話を続けてすみません😅 ちょっと柔らかい話を書きます。 B787-8とB787-9ではタイヤの大きさが微妙に違うそうです。 また、古くなった(航空機の)タイヤは、タグボートの舳先だとか、遊具に再利用されているということでした。 まだまだ続きます。 #旅写真

格納庫ネタはまだまだあるのですが、書いていると延々と続くので、休憩を挟んだ後のトークイベントに話を移します🤣 格納庫から戻り、10分間の休憩を挟んだあと、トークイベントがはじまりました。 トークイベント会場はこちら、Sky Museumのコックピットモックアップ前でした。 登壇者はJALのB787副操縦士さん2名、川崎重工さん2名、司会はCAさんでした。 まずは川崎重工さんと、航空宇宙システムカンパニーの紹介がありました。こちらで紹介された内容は同社のWebサイトにも掲載されていました。 https://www.khi.co.jp/corporate/division/aero/ 個人的にはエンブラエルの設計製造にも携わっていらっしゃったという点が新発見でした。 B787で川崎重工さんが担当していらっしゃる部分は、前部胴体、主翼固定後縁、主脚格納部だそうです。こちらのページには製造工程についてより詳しい記述がありましたので興味がある方は一読なさると良いと思います。 https://answers.khi.co.jp/ja/mobility/20150430j-03/ FRP※機体の雷対策の話もありました。 FRPは従来の航空機で使われているジュラルミン(アルミニウム合金)よりも電気を通しにくい性質があります。電気を通しにくいということは、避雷をして機体に電気が流れたときに熱が発生して、機体の損傷が大きくなりやすいという問題があります。 ※航空機の素材の話では「複合材」と呼ばれることが多いように思いますが、大抵の場合は「複合材」＝「炭素繊維強化プラスチック(CFRP: Carbon Fiber Reinforced Plastics)」だと理解しています。FRPには他にバスタブなどの素材であるGFRP(ガラス繊維強化プラスチック)など様々な種類がありますが、航空機の素材であれば大抵はCFRPですので、僕は略してFRPと呼んでいます。 長くなったので続きます。