離陸して上昇し、
5,000feetを目標としているので、
4,800feet過ぎた所からゆっくりと操縦桿を前に押します。

同時に操縦桿の左上にあるスイッチでトリム調整を行っていたのですが、
あっ、トリムをとられるのですね！と機長が嬉しそうに確認。

操縦桿から手を放しても安定して飛ばせる状態へ持って行くことを
トリムをとると言いますが、大事な作業の一つです。

B737と違って静かにトリムが変化していくので、
感覚を掴むのが大変でした。

B737の場合はトリムホイールが盛大に音を立てて回るので、
感覚は掴みやすい。


さて、そろそろ福岡へ行きますか？と機長が仰られたのですが、
羽田に着陸した後に福岡へのアプローチという希望を伝えていたのを失念していたようで、
このまま福岡へのアプローチに。。。

今から設定しますので、適当に飛んでて下さい～と機長。

いきなりの本番ぶっつけ！？
より緊張します。。。(;・∀・)


というのも、今からやろうとしているのは
福岡空港 RWY34へ海側からのビジュアルアプローチ
サークリングアプローチと言えばピンとくる方も居ると思います。

志賀島から福岡市の中心街・天神辺りを通過してダウンウインドに入り、
JR西日本の博多総合車両所が見えたら旋回、
春日公園上空を通過し、RWY34の延長線上へ合わせて旋回。

マニュアルで操縦(A/T※併用)するわけですから、結構大変です。
と言っても難易度で云えば中級程度ですが。。。

ちなみに香港カーブは超上級、
日本で一番難しい空港は信州松本空港になります。


※A/T・・・オートスロットル

No.06に続く

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