A350の謎
A350
主脚部のアップ写真
Discova会員限定工場見学の続きです。
私は、A350の主脚（胴体の中央付近の車輪）を始めて見た時から、不思議に思っている事があります。
主脚が玩具の飛行機の様なのです。
ベタ足と言いますか、4つの車輪の間が他の飛行機に比べて広いのです。
通常なら、横に並んだタイヤの間隔を狭くすれば、空気抵抗は減り、材料が少なくなるので軽く作れます。
また、胴体下の格納庫も小さくて済みます。
では、なぜ独特の形状なのか？
勝手に解釈すれば、
一つにブレーキやタイヤの冷却効果が向上するのでは？
二つ目は整備性の向上？
車輪の間隔が狭いと、風も人も入り難くなり冷却効果は下がります。
三つ目は着陸時の衝撃の分散化や、滑走路の状態が悪い所での着陸を考慮しているのかな？
次回の工場見学で答えが出る事に期待しています。
私は、A350の主脚（胴体の中央付近の車輪）を始めて見た時から、不思議に思っている事があります。
主脚が玩具の飛行機の様なのです。
ベタ足と言いますか、4つの車輪の間が他の飛行機に比べて広いのです。
通常なら、横に並んだタイヤの間隔を狭くすれば、空気抵抗は減り、材料が少なくなるので軽く作れます。
また、胴体下の格納庫も小さくて済みます。
では、なぜ独特の形状なのか？
勝手に解釈すれば、
一つにブレーキやタイヤの冷却効果が向上するのでは？
二つ目は整備性の向上？
車輪の間隔が狭いと、風も人も入り難くなり冷却効果は下がります。
三つ目は着陸時の衝撃の分散化や、滑走路の状態が悪い所での着陸を考慮しているのかな？
次回の工場見学で答えが出る事に期待しています。
