鶴丸A350（退会者）さん・JALスカイミュージアムの発見レポ

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発見レポ

先程、つるたびさんの投稿を拝見させて頂きましたが、JAS(TDA)の歴史を辿ってみると、多くのローカル航空会社がルーツであることがわかりました。そのことによりJAS(TDA)はローカル線に強みを持っているものと私は考えています🌈

女満別、青森、三沢、花巻、山形、南紀白浜、出雲、徳島、奄美など、現在でもJALグループしか就航していない国内就航地も多くありますが、それらの空港は元々はJAS(TDA)の独擅場であったという経緯があります。

国内線についてJAL自体は45/47体制時代は羽田、伊丹、新千歳、福岡、那覇といった国内基幹5空港のみに就航しておりました。

その後、規制緩和やJJ統合(JALとJASの統合)✈️🌈等を経て、現在ではそれぞれの地方に拠点を構える多くのグループエアライン各社と併せて幹線からローカル線まで多彩なネットワークを誇ります。

従って、現在のJAL国内線ネットワークが出来上がったのは当時、ローカル線に大きな強みを持っていたJAS(TDA)の存在があったからであると私は考えています。

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JALスカイミュージアム（東京都大田区）

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大阪大井

2022/04/10
精度UPを図ってのコメントです。

「現在でもJALグループしか就航していない国内就航地」は、九州以北であれば隠岐・但馬・南紀白浜・三沢・奥尻ですね。（丘珠FDA・利尻ANAは季節運航。）

「元々はJAS(TDA)の独擅場」は便数で判断するかどうかにもよりますが、例えば山形～羽田の新幹線「つばさ」運行開始前では、ANAがジェット機で数往復飛んでいました。

「JAL自体は45/47体制時代は羽田、伊丹、新千歳、福岡、那覇といった国内基幹5空港のみ」の箇所、「新千歳」は「千歳」ですね。あと、同時期の成田はどうしましょ？（大阪大井としては、この時期の成田発着国内線は国際線接続を主眼としているので、同空港は除外です。）

以上、大井自身のことを棚に上げたかのようなコメントでした。

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  鶴丸A350（退会者）
  
  2022/04/10
  詳細な情報をありがとうございます。
  
  山形に関しては山形新幹線の開通を受けてANAが撤退した後、その半年後にJASが参入した形ですね。
  
  奥尻も同様に2006年にADKの撤退と同時にHACがその路線を引き継ぎましたね。
  
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  大阪大井
  
  2022/04/10
  追伸；鶴丸A350さんの言を見て、「ANAグループ→JALグループへの移管路線」をまとめてみよう！と思いました。
  なお山形新幹線開業は1992年7月ですが、羽田～山形ANAはその後も10年飛んでおり、最終は2002年10月末。JAS参入は2003年4月1日で、ここちらの山形発初便に私は乗っています。（奥尻HAC初便も）。
  
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