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2019/06/21 20:55
JALのA350型機はここがいい!
非常口席とクラス最前列の席は足元に余裕があり、誰もが座りたい席ですが、モニター付シートの場合は事情が違ってきます。今まで私はその席は足元が広くても選びませんでした。 なぜなら、それらの席のパーソナルモニターはひじ掛けに収納されていることがほとんどで、以下のような欠点があったからです。 1)ひじ掛けに収納しなければならないので、他の座席よりもモニターサイズが小さくなる。  2)離発着時は収納しなければならないので、他の座席よりも利用できる時間が限られる。 ※しかも!離発着時の機首カメラの景色などが眺められない!! 3)機内食が出るフライトの場合は、モニターが邪魔して、食事がとりづらい&かなりの確率でトレイの食事をこぼしてしまう。 ところが、JALのエアバスA350-900型機なら、モニターは前面の壁に設置されているため、上記のような欠点が解消されています!! そのために、これらの席は、足元が広い上に、大きなモニターを離発着時まで利用することができます。 まさに、欠点のない神席となります!!! JALの機内座席配置図を良く見ると、それらの席のモニターまでしっかりと記載がされていることがわかります。 それらのことから、ファーストクラスやクラスJじゃなくても、普通席の27列目全席と45列目のDEGは『神席』です!! ご参考に!!
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2024/02/22 13:30
✈️JALの方ですよね⁉️✈️
あの春🌸の陽気は? 東京は8度。またコートマフラーで羽田へ。 DPLでどこへ座ろか探していると背後から 👨「JALの方ですよね?」 👩‍🦰...???   ここにいる人みんなJALに乗る人だけど... 一瞬なんのことか??? 👱‍♂️「🟦組🎂パーティーの時にいらした、JALの方ですよね?カウンターでお話しした...」 👩‍🦰「あ〜あの時の。すぐにわからず失礼いたしました」 👱‍♂️「今日はどちらまで?」 👩‍🦰「那覇です」 👨「今日もJALですよね?あ、ここはJALのラウンジでしたね...」 笑えない会話。全くどなたか記憶になく、お名刺いただいても覚えていません。私はJALの方らしいです💦 さっさと✈️に乗るとまた定刻になっても飛びません。 今日も1A💺中で、チーフさん、他の方の話が聞こえます。遅れたことについての機内へのアナウンスは、機材何ちゃらでしたが💦迷惑をかける人は困ります😡 21日からお食事が変わり朝食が和食。大きな鰆美味しかったです。 限定おつまみもいただきましたが、中はいつもとおなじらしいです😀 今日のチーフさんはモデル並のスタイルとお顔とお若さ❗️マスクなしの笑顔が素敵でした。 いつも🥂ですが、メニューにはない沖縄✈️限定のお酒をお勧めされ、 はじめて飲みました。 『上喜元』じょうきげん ネーミングが素敵😀 じょうきげん飲んでじょうきげん😁 飲みやすいさっぱり。 感想はやっぱり🥂が好き🤭 帰りにこちらをセットでお包みいたしますって。 朝からJALの方はファーストを楽しみました。 24度☀️の那覇へ着きました🛬 #JAL大好き #JALの方 #グルメ #記念日
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2019/06/28 12:36
鉄道乗りは【乗り鉄】、飛行機は【乗り空?乗り羽?】
マイル修行僧という言葉はありますが、飛行機に乗ること好きな人はなんていうのでしょうか?マイルを気にしていないので、修行僧ではないですよね。鉄道は色々言葉があるのに、飛行機はまだないですよね・・。 私事ですが、 2019のステイタス獲得のための修行の旅は既に終わったので、これからは、ただ、ただ、国際線の飛行機を楽しみたいと思っています。マイルを貯める必要もないので、JALやワンワールドである必要もありません。 といって、お休みも当然考えないとならないので、目的地はタッチで構わなくて、なんなら入国もしなくてもいい感じです。 (それに、パスポートにスタンプ押されたくないので。) そんな時、東京から名古屋行の特典片道航空券で、素晴らしいルートで予約が出来ました。 成田➡シンガポール(空港で8時間待機) シンガポール➡成田 そのまま乗り換えて 成田 ➡ 台北 *台北入国  台北➡名古屋 ★全区間 JALのビジネスクラス★ このルートですが、 これでも成田➡名古屋の片道扱いで、驚くべきマイル数で交換可能なのです。 (JALからの予約ではありません。) 更に、実はこの台北は、バンコクでも可! まぁ、そこであえて、台北を選んだ理由は、、 ・さすがに2日の間にシンガポールとバンコクは体にきついかな・・・ ・バンコク行とシンガポール行は機内食やエンターテインメント、そしてシート(SKY SUITEⅢ)が丸被り ・JAL台北~名古屋路線に運用されているB737型機の国際線に乗ったことがない ・台北だと時間が結構あって、一度入国して居酒屋へ行ける ・台北のJALラウンジへ久々に行きたい(バンコクのラウンジは先月行ったばかり) など、などです。根っからの【乗り空】です。 気になるのは飛行機と空港までで、目的地のことは、はなっから頭にありません。 家族は呆れるので、出張に行くと言ってます。(笑) あぁ~、でも楽しみ!!!
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2021/09/05 16:02
短距離線でA350を使うJALの凄さ
もう一つ飛行機の話をしましょう。 日航にエアバスA350-900が就航して2年が経ちました。 7月から「がんばろう日本」の素晴らしい特別塗装機も登場し、すっかりJALの看板機種として定着した感がありますね。国際線のフラッグシップは未だボーイング777-300ERですが、これも再来年にはA350-1000に取り替えられます。 そもそもA350は正式名称を「A350XWB」と呼び、それ以前に計画されていた元のA350案と区別されています。旧A350案はA330と同じ太さの胴体で、ちょっとしたモデルチェンジの域を出ないものでした。しかし、そんな焼き直しでは787に勝てないとして、完全新設計のXWBに改められたということなんです。あえて787より一回り大きくしつつ、従来技術も活かすことで価格を抑え、それでいて新時代の環境基準に適合できるようにする…これがコンセプトでした。 もちろん、大陸間の超長距離路線に投入することを狙った設計です。 ところがJALは、長距離用のA350-900を日本国内の短距離線に採用し、777と交替させる戦略に出ました。何やらエアバスの担当者が「本当に国内線で使うのか」と驚いたという話も漏れ伝わっています。 これは恐らくANAに対する対抗意識もあるでしょう。ANAが787を導入したとき、新機種であることを鳴り物入りで宣伝しました。それを受けて、今度はJALが「それを上回る新機種の導入」として宣伝しようという作戦です。 側面に機種名を大きく入れるデザインも、元はANAが787で行っていたことです。 ハード面から見ると、JALはA350を「かつての国内線ジャンボ747SRと同じ」位置づけで捉えていることが分かります。 A350は長距離機なので、15,000km飛ぶために燃料満載すると、最大離陸重量は280tにも達します。ところがJALは、重量で決まる空港使用料を抑えるため、A350の最大離陸重量を217t・航続距離を5,900kmで登録しています(HPで確認可)。書面上は中距離機として扱われているのです。昔の747SRも、航続距離をカットして着陸料を抑えていました。 世界でも類を見ない使用法であることは間違いありません。 これから来るA350-1000は未知の世界。どんな仕様になるのか楽しみですね。
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