6/11（土）のJL2809、この便では、CA様にログブックへの直前記入を初めてご依頼する機会を得られました✨ 前日（6/10）から、ログブックへの直接記入が解禁になったことは存じていましたが、この日の往路便（JL2804）の搭乗時は、仕事前の緊張もあり、ログブックを持参することをすっかり失念していました💦 いつも通り、CA様に"お時間があるようでしたら、紙のフライトログをいただけますか？"とお聞きしたところ、CA様からは"昨日からお客様のログブックをお預かりするサービスも再開しておりますが、いかがいたしましょうか⁇😊"とのお返事が...💦しかし、自分はログブックを持参していなかったため、これまで通り紙のフライトログをいただくことにしました📝 一方、同日の復路便であるJL2809搭乗前には、CTSのフライトショップでログブックを購入し、CA様にログブックへの記入をご依頼しました。 思えば、昨年11月に、J-AIRのCA様から初めて紙のフライトログをいただきましたが、ログブックへの記入をご依頼するのは初めてです。 写真の右ページは、JL2809のCA"T様"からいただいたログブックへのメッセージです。なお、写真の左ページの記入可能なところは、ご依頼前に自分で記入しました。 今回メッセージを書いて下さった"T様"、ログブックへの記入は解禁後今回が初めてと仰っていて、大変喜んで下さったのが大変印象的でした✨ メッセージでは、J-AIRシュパットや今後のことにも触れていただき、感激でした。 本当にありがとうございました‼️ #ログブック #J-AIR

早くも来年のことを思案。表題の通り、J-AIR初日の出チャーターを申し込もうかと思っています。が･･･。 大阪大井の元日は、2017～2023年では伊丹朝発J-AIR定期便に乗るというものでしたが、2024年は或る記念イヤーつき、また以前CAさんからの勧めもあったので関空発J-AIRチャーター搭乗を。 その意向を昨日CAさんへ言えば、私的記念に関する事柄で驚かれてしまいまいた。いやそれにしても、尋常ではない驚きようだった←いい過ぎか!? けれども悩むことがあります。関空発チャーターは特別感満載、伊丹発定期便は搭乗便のみならず出発前または帰宅後に多くのJ-AIRメンバーと会って挨拶が出来る。 記念イヤーで関空発チャーター、けれども顔を合わせられるメンバーは限られる。 この際近年の関空発チャーターのアドバンテージを、当該便搭乗の方に教示してもらおう！→tricoに投稿して下され。 一案として初日の出フライト搭乗後に伊丹へ移動、定期便にも乗る。これが最善でしょうが、似たようなことを2015年に実行しました。 2014年大晦日伊丹で年末挨拶→関空へ移動してT1の2階で夜明かし→初日の出フライト→帰宅して仮眠→夕刻伊丹へ行って年始挨拶＆初日の出フライト報告。 再度こんなのをするか？10ヶ月かけて考えます。 #J-AIR

2012年から頂戴出来るようになったJ-AIR似顔絵シール。 私は画像に載せたようなものを作り、「J-AIRを応援や！」と地上行事・記念フライト・大晦日などに掲げていました。 すると「自分のは載ってないか」と探してくださる方もおられました。 今月から制服が変わり、似顔絵シールも円から長方形ベースになったそうです。 その新版を集めて新たな応援紙を作ろうと思うのですが、4月下旬では入手ぶん無し。 状況が好転したら、入手計画（＝搭乗計画）を立てようと思います。 （搭乗期日は、初めて頂戴した時のものです。） #J-AIR

今から20年前の今日、2000年2月6日の午後に私は広島西飛行場を訪ねました。 前月1日のRAC初搭乗に於いてDHC-6に乗った際、「客室乗務員がいなくても空の旅は楽しめる」と思った私は小型プロペラ機搭乗第2弾としてJ-AIRジェットストリームスーパー31を選択。これが私のJ-AIR初搭乗となります。 旧広島空港時代を含めて同所エプロンを歩くのもこの時が初めて、そしてJS31と対面。当時のJ-AIRで飛んでいたのはこのタイプの5機。 これ以降J-AIRは大変わりしているといえますが、けれどもこの頃在籍のスタッフは今もおり、伊丹のイベントで顔を合わせたら「西飛行場」とか「ジェットストリーム」とかと私は話に出しています。 #J-AIR

国内線ファーストクラス食事の画像はよく見られますが、他の席のものは･･･。 表題のことは今もフジドリームエアラインズ一部便で実施されていますが、JALグループだと久しく実施されていないような。 私がこのサービスを受けたのは、今のところ2012年4月1日（日）が最新です。 羽田6:05発北九州行き、運航はJ-AIR。「J-AIR全就航地の中で同社史上最も早く出発する便」に乗ろう！という訳だったのですが、JALプレスリリースに軽食提供の件が載っていました。 これは･･･「茶菓子」ではなく、J-AIR史上初の「軽食」サービス！同便搭乗は二重の興味を抱いてのものになりました。 E170機内では前方からカート2台。1台目が飲み物、2台目がおにぎり。 思えばJ-AIR機内で「箸」が渡され、これも珍しいです。 https://press.jal.co.jp/ja/release/201203/001397.html #J-AIR

2017年11月下旬に伊丹のJ-AIR本社で催された「CRJありがとうイベント」の会場には、2000年前後のJAL広告ポスターが展示され、私はこれに見入ってしまいました。 先日「自分のJ-AIR搭乗20年」を迎えたことに因み、上記イベントを真似てこちらにA4サイズの宣伝を載せることにします。 御覧になられた方で、心当たりがあるものは有りますでしょうか。 入手日は上段左が1999年9月、右が2001年3月、下段左が2009年2月、右が2012年7月です（たぶん）。入手空港は福岡・広島西・小牧・新潟です。 #J-AIR

本日4月8日から12日まで、伊丹～羽田にJ-AIR E190が投入されます。 2014年にはこの区間の通常スケジュールで165人乗りJEXボーイング737-800がありましたが、今回は特殊な状況とはいえ「とうとう95人乗り投入か」と思っています。 大阪～東京のJ-AIRといえば、かつては伊丹～成田や関空～羽田がありましたが、今回は伊丹～羽田。先の2路線とは状況が異なるでありましょう。 けれども用務客が多そうなところに100席以下機が充当されるのは、日本では20年前に考えられていたようでした。 J-AIRより先にリージョナルジェットを就航させたフェアリンク（現IBEXエアラインズ）の当初の目論見は、50人乗りCRJを用いて広島西飛行場～羽田に就航。 市街地に近い西飛行場発着として、用務客に普通運賃で乗ってもらう。と、当時の航空雑誌で読んだ憶えがあります。 これが実現していたら、J-AIRもCRJで西飛行場～羽田に就航し、ビジネス客でびっしり埋まった客室もようが見られたのではなかろうか･･･。 そんなことを思い浮かべれば、伊丹～羽田のJ-AIRは「リージョナルジェットが当初目指した運航の姿」に近いものがあるのではなかろうかと。 私個人としては、伊丹～新千歳でのCRJ運航便の雰囲気（私が乗った2005年11月下旬の朝の新千歳発は、用務客ばかりでした）に近いなのかなと想像しています。 #J-AIR

昨日の搭乗は「父の日」の搭乗。 J-AIRでは「父の日プロジェクト」があって、この時期限定のグッズを頂きました。 #J-AIR

前回の投稿で弘前公園桜まつりに行く予定も、青森空港まさかの濃霧の為引き返しがあるかもとの事で出発✈ 今回のE170は、小型機だけど座席も機内も広く快適だから好きな機種です🎵 青森に入り降下してタイヤ出ても窓からは何にも見えなくゴーアラウンド・・。 しばらく上空旋回してチャレンジも、同じくゴーアラウンドなり引き返し決定になってしまいました。 その間数回機長の細かな説明、客室乗務員さんはパックジュースを配ってくれたり、サービスは本当素晴らしかったです😊 千歳↔青森の飛行が2時間なってしまったのも仕方ない事ですし、割り切れば全く揺れなく快適な空の旅でした✈💓 今回はあまり旅に出られない母にも弘前公園の桜を見せたかったのと、満開に上手くぶつかった日なだけに、お天気には悔しい思いをしちゃいました。 その後の手続きの地上係員さんの対応も良く、仕方ないね～で納得してる母でしたが、 来年こそは母に見せてあげたい！ もっともっと元気でいてもらわなきゃです🌸 #JAL #J-AIR #E170 #飛行機 #新千歳空港 #青森 #弘前公園 #桜 #花見 #旅 #景色 #霧 #悪天候 #サービス