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#遅延情報は遅延する
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チケット価格より運行情報にAI予測の活用を!
終業後に羽田の最終便で沖縄へ向かう がしかし 使用機到着遅れで、搭乗時刻が15分程遅れるとのアナウンス  のんきに搭乗口で待つと   ”更に遅れて、20分程遅れる” との更新アナウンス.... いざ搭乗し、20分程で動き出す ★運行状況では 20:33 出発済み とありますが、これはタイヤ固定を解除した時刻  那覇の24番ゲートに到着後(記録は23:25)ゆいレール那覇空港駅に向かうと   ”本日の運行は終了しました” の電光表示が......  そうです、23:30 が最終列車の発車時刻だったのです 空港ビルに戻ると、タクシー乗り場に長蛇の列(大震災の夜の駅前?) この時点で、既に今回の計画遂行が不可能なことに気付く  明日からの予定を延期して、計画を練り直すにしても あと10分程で、空港ビルの施錠時刻が迫っている  で、一駅隣の赤嶺駅前に24時間営業のマックがあったのを思い出し 徒歩で向かいました  幸い、少し前まで降っていたらしい雨は止んでいて、少し蒸し暑い位でしたが 適度に風が吹いていたので、上着を脱ぐと(長袖ですが)丁度気持ち良い  20分程歩いて、マックに到着 ノートPCを開いて、計画を練り直し(2週間先に延期しました) とりあえず、翌朝の始発で戻る手配と、次回の往復の手配を済ませて メールチェックをすると、午前零時の「遅延のお詫びメール」に気付く  ”出発前、更に前便到着予定時刻の判明時に(という事はその出発時点で)は判るでしょうが?   何を今更” って思いながら、そう言えば  ”AI予測の活用で「ダイナミックプライシング」してます” なんて聞いた記憶が.... ★「予約状況から需要予測に合わせて切符の値段を動的に変動させる」 事よりも  「運行遅延予測情報を、的確に利用者に知らせる」 事の方が  「利用者の不利益を生まない運輸事業者としての姿(顧客利益最大化)」 なのに  「あくまで収益最大化優先の事業活動=経営方針」 に戻っていた事に気付いた瞬間 ★一昔前、破綻する前の「株主通信」にも「債務超過」の文字が無かったのを思い出した  離島へ行く為に優待券欲しさで買った株(ほぼ年収相当)が一瞬で消えたトラウマ #粉飾決算 #遅延情報は遅延する
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