東京モノレール編 まとめ
羽田空港第3ターミナルから浜松町駅まで営業距離は17.8kmですが、今回歩いての移動距離は10km以上は迂回してオーバーしてますので、30km以上を2日で制覇したことになります🚶‍♀️💨歩いて感じたのは、よく昭和の30年代にこれを作ったなと思いました🤫最初の東京オリンピックに合わせて、東京モノレールが1964年9月17日、新幹線が1964年6月1日、東京タワーは1958年12月23日ですから、高度経済成長のインフラがこの頃整いはじめ、今の日本の礎になっていることがわかります🙌
運河に沿って、また運河の中にコンクリートを建てるなど本当に大工事だったと思います👷‍♂️最初は浜松町駅から羽田空港まで直通だったようですが、その後間の駅が出来始め今の形になったようです🚝
昨年羽田空港アクセス線が着工し、2031年に開業のようですが、それによって同じJR管轄である東京モノレールが廃止されるという話しを聞きますが、あくまで私見ですがそれは無さそうです😄理由1.もともとこのアクセス線はダイヤを東京モノレールや京浜急行のように、1時間に何本も出るダイヤを想定しているようでは無いこと。理由2.地元の足として地盤がしっかりしていてこれを今更バスなどで代行は難しいと思われること。理由3.整備場や新整備場など、これからますます羽田空港関連の通勤客が増えることが予測されるのを、京急線とアクセス線ではまかないきれないと思われること。理由4.天王洲アイル駅や大井競馬場前駅など、東京からインバウンドや固定客を惹きつけるルートが確率していること。
ただ東京モノレールを支えているコンクリートや基盤の耐久性や、大地震が来た時に避難経路が難しそうな区間もあるので(運河を渡る区間や高さのある区間など)、ここらへんの安全性アピールは必要だと思いました🤫
歩いているといろいろ考えてしまい、余計なお世話❗️と言われると思いますが、自分は東京に東京モノレールが走って、大好きな羽田空港を結んでいる光景をずっと見ていたいと思いますので、これからもJALや羽田空港とともに東京モノレールファンでありたいと思います💓(長いから‼️)エッ😱💦
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