2020年に北千住のマルイで(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!! したノースフェイスのリュック。 コロナ禍でお店は閑古鳥でしたし、外出自粛要請中の時代、私はエッセンシャルワーカーだったので、勤務明けのホテルステイの帰りに寄りました。使っていたリュックのファスナーが盛大に？壊れてしまったので長持ちするやつを探してました。初めてファスナーのないタイプを見つけた次第。 防水仕様で開口部にファスナーがなくてクルクルと巻いて封をするタイプ。以前からファスナーのあるタイプは生地よりも真っ先にファスナーが破損して短命だったため、こちらのタイプを使ってましたが、とても長寿です。ただ、表面生地の劣化により、防水性がやや落ちてきており、バックルにやや欠けがあり、そろそろ後継のリュックを選定し始めてます。これと同じモデルはもう製造してないのでないかもしれませんし、次も開口部をくるくる巻いて封する防水性生地のもので探してます。今使ってるのは最大40リッター入るタイプ。 普段は20リッターほど。 持ち帰りの荷物が多いと威力を発揮してました。 二週間後の香港🇭🇰旅には使う予定です。 3年以上持つのは素晴らしいこと。 通勤に、旅行に大活躍です。 会員様の中にはこれがある意味私の目印になってることも😆。 後継のリュックにバトンを渡した後は、これはお買い物用のエコバッグにでも使う予定です。底辺は安定してるので、土産物用のバッグにも使えそうです。普段は折りたたんで保管しておくと良さげです。 リュックは色々使ってきましたがナンボ生地が頑丈でもファスナーがもろければ意味がない・・。防水を考えたらファスナーは実は脆い。 開口部をクルクル巻いて固定する方が安心ですね。 #海外旅のすすめ #相棒 #リュック #jaltrico #選定 #後継

最近は何かとA350や787に乗ることが多かったのですが、767に乗ることが随分減ったなと。 767はオンリーワンの機体だと思ってます。 まず代わりがいない。767の凄さは離着陸の性能が素晴らしい！離着陸に必要な距離が短めだということ。エンジンの推力も機体の大きさに比してパワフルであるということ。座席の配置が2-3-2という、日本人にも馴染める黄金比率であること。 これほど日本の航空事情にドストライクな機材はないなと思えます。 767は初めて航空機関士なしで運用できるようになった初めての機材。コクピットもモニター画面のアナログ計器の半々な配置。767-300のローンチカスタマーは、日本航空であるということ。777よりも古い機材ですがあの777の方が先に退役し始めてます😅。 777はA350という後継者がいますが、767は・・・・いません。それだけ、767が国内線から国際線までオールラウンダーであるから・・。唯一無比！！な存在。 2016〜2018年は一番数多く乗ったのは767でした。 それは羽田伊丹線、羽田鹿児島線で当時多く運用されてましたから。すごく驚いたのは離陸上昇で、上昇角度と下から突き上げられるような推力がエグい😱😱😱😱。羽田を離陸した時はあっという間に海水面が遠くになったことですね。 パイロットの方々はこの一見暴れ馬？じゃじゃ馬のような？モンスター？どう例えようか😅・・・初めて操縦した時はどう思ったのだろうか・・興味あります。 この機材はオンリーワンだなと思いましたが、じゃあ、この後継となる機材は？となると・・・やはりありませんね😆。 787やA330だとちょいとオーバーサイズだし、A321だと単通路？💦それは嫌だなとも思えます。 以前、ニュースでもありました。767の後継機材については787かA321あたりをと・・・。これは悩ましいですね。古い機材だともう20年クラスですから。 私も好きな機材なので、どうなるのか注目してしたいですね。 #jaltrico #767-300ER #ベストセラー #オールラウンダー #難しい #後継