今朝の101便でのフライトは国内線450回目でした。 まったく華々しくもない普通のフライト。 何をして普通か華やかか？知らんけどっ！ こつこつ乗ってきたわけだし、まだまだ通過点だし。 ここ最近はただ乗ってるだけ。 CAさんとこちらから話しかけることはないし、基本ダンマリで乗ってます。数年前は飛行機に乗ることが個人的なエンターテイメントでしたけど、今は目的地に着けばそれでいいや的な😅。 何年も乗ってると、嗜好も変わるもんだなと思いますね。前にも書きましたけど、ただボケーっと乗ってることも逆に心が落ち着いていいもんだなと感じるようになってきました。trico的にはネタにもならんようなことですけどね。 今日の101便は、睡魔に飲まれてほぼ寝落ちしてましたが、それも悪くないもんです。今年は去年よりもハイペース。別に修行に興味もないし、JGPやダイヤを意識してるわけでもないんですけど、それでも多分年末には80回くらい乗ってそうですね😆。同じルートばっかり乗るのもつまらないですし。なのでこないだ初めて乗った丘珠〜女満別、釧路のフライトは久しぶりにワクワクしました。ATR42・・・いい飛行機やん！って😆。 今までのフライトを思い出しつつ、伊丹空港のNICK STOCKでモーニングを楽しんでました。

6:30発の伊丹ゆきは788にて。 座席は15A。真横にエンジンがあるので景色の邪魔になるので嫌だという人も少なからずいる。 私は気にしない😆。どうせ寝るから。 早朝便はほぼ寝るための時間を過ごすようなもん。 何なら電子シェードを使うほど。でも隣席の方もたまに外を見てたから、真っ暗にはしないことにした。 運航は極めて順調。6:26にはドアクローズ。 離陸も滞りなく。Rw05より。タキシング中１回目の寝落ち。離陸後6分でシートベルトサインが消える。 ここから２回目の寝落ち。多分10回くらい。 そして知多半島・・△KOHWAあたりで目覚めるが、そういえばドリンクは？寝落ちしてる間にスルーされたっぽいな💢。というか隣席の人も飲んでないけど、そもそもサービスがあったかも不明。でも確かにカートは見かけた記憶はある。ひょっとして操縦席からの指示で早々に終了してベルトサイン点灯に備えたか？ それも謎。Y546ルートからの△OHDAI近くでシートベルトサイン点灯なので特に何もなかったとおもう。 寝てる人にお目覚めですか？ステッカーも貼られてない。真ん中席の人はどうやらドリンクを提供されてたみたい。寝落ちしてたので正直不明。 おそらくは全員には提供できなかったのかな？ にしても・・・アナウンスらしき音はしてたけど、外気音でうるさくてスピーカーからの声が聞こえない！！💢。 到着は定時。フライトスケジュールとしてはベストだと言えるけど、結局、人の流れに身を任せ、そのままL2ドアから降りた😆。 聞けばよかったかな？ ドリンクサービスって今回ありましたっけ！！？ 私、少し寝てたんですけど、あのピンク札貼られてなかったんで、スルーされたのかな！？ 何か煮え切らないモヤモヤしたフライト。 先任さん、搭乗もL2からなので結局顔を見てないな・・・😆。 羽田伊丹線は短距離だから仕方がないか・・。 近郊に電車で移動してるようなもんだから😅 ただちに品質が落ちたなとは思わないけど・・。 安全最優先ってことで😆。

国内線で初めてBOEING 787-8に乗ったのはANA。 そしてBOEING 787-9に乗ったのもANA。 JALとANAとではこの省エネ機の使い方がそもそも違っていたのだから・・・。ANAは国内線の主力として真っ先に787-8をデビューさせてきた。私が飛行機旅が好きになったのは退役近いANAの747-400Dに乗りたいがためにさっぽろ雪まつりに行ったのがきっかけ。 そして、787-8に乗りたいがために、帰省では高速バスや新幹線から飛行機にシフトした俺歴史が・・・。 だってJALは初めから国際線でしか乗れなかったんだから・・。 今でいうA350-900のような使い方を当時はANAが787-8で運用していたのだし。 まさか、2019年にJALが国内線で787-8を4機投入するとは思いませんでしたわ。だから、JALでも大阪に行く時は当たり前のように787に乗ってるんですけどね。 もっと国内線に787を増やしてほしいなぁ。 国際線は787-9をさらに投入してくるんだから、787-8は国内線にお裾分けしてほしいもんだ。A321neoも楽しみなんですけどね。 機内設備がもっとよくなると期待してるのでね。 一足先に帰省するんですが、101便は787-8。 767か787が伊丹便ではよく乗りますけど、機内設備に差がありすぎますので次のフライトは787の便にしました。 元副鼻腔炎持ちの私からすれば、1番快適な機材ですわ。 私はANAとJAL、RRとGE、両方のエンジンを経験してますので。 これに関してはやはりGEnxの離陸上昇時の伸びがパワフルで好きですね。国内線ではRRのTrent1000の787に慣れてましたからね。 乗り比べるとやはりフィーリングが違うんです。 唯一の正月のおせちフライトで乗ったのも787でしたし。 基本、この路線ではFには乗りませんが、この時は例外でした。 コロナの蔓延で、実家に帰れなかったので・・・。家族の過ごすべき時にフライトをしてるんですからね😅。

たまーに羽田空港で飛行機を眺めていて気づいたのは、737-800のWi-Fiアンテナが前方に移動してかつ大きくなってるのがあるということ。 あれはアンテナを2Ku仕様に交換したからかな？と こないだ国際線の738に乗りましたけど、ちゃんと国内線としてのWi-Fiサービスが使えました。 近距離の国際線であれば、国内線タイプでもサービスできるのかな？ただ、客室仕様が古いままですから、ほぼ国内線オンリーでたまに臨時で国際線に使うくらいかな・・・。 従来のシングルタイプのアンテナのドームとは明らかに大きさが違います。 JTAの738は初めから2Ku対応で設置されてます。 そしてJ-AIRのWi-Fi🛜アンテナもメンテナンスセンターで設置工事していた時にも見ましたが、アンテナが大きめ。おそらく2Kuかなと。 実際速度はともかく、繋がりやすさは格段に良くなってますね。こないだJA312Jの国際線機材で乗りましたけど、割とサクサクでした。 ただ、これらのアンテナ、どうしても洋上に出て、日本列島から離れてしまうとどうしても繋がりが弱くなるのはしかたがないなとは思います。通信衛星を介して使いますから😅。