BOEING 787 Dream Liner。 私はANAもJALも両方の787に乗りました。 最初はANAのBOEING 787-8。 そして、JALの787は、最初になったのは国際線での787-9。そして、国内線の787-8へと。 ANAのBOEING 787はエンジンがロールスロイス社のTrent 1000。ANAは世界で一番多くの787を所有してます。787-8、787-9、そして787-10。 ANAの787はエンジンの仕様も多彩で、国内線、近距離、中距離、そして長距離と・・さらにはメキシコなどの高地対策用のもあります。 一方、JALはGE社のGEnx。基本的には仕様は同じ。 国内線用も国際線用と同じスペックのGEnx-1B。 同じBOEING 787でも、ANAとJALはエンジンのメーカーが違います。ANAは基本的にRR社。JALはGE社。 その違いはファンブレードの枚数と材質です。 RRのTrent1000は20枚で材質は中空チタン。 GEのGEnxは18枚でCFRPです。ただ、GEnxは耐久性を上げるために、メタルリーディングエッジ、金属が付いてます。その辺は777のGE90シリーズと同じです。 両方乗ってきた者として、言えるのは、JALの787のほうが離陸時にキャビン内に響くエンジン音が静かであること。 ANAの787は少しうるさい感じ。最初にANAの787に乗り慣れてきただけに、のちにJALの787に乗った時は静かだなぁって感じました。ただ、どちらも、他の従来の航空機とくらべたら、格段に静かですし、機内も快適には違いありません。 ANAもついにGE社のエンジン仕様を入れました。 2社のエンジンを管理することになりましたね。 RR社のはトラブルで運航停止も多く経験してますのでリスクを分散するためにということです。 予約する時は78Gが該当します。 78Pや78MがRR。78GがGEということです。 いずれは、ANAで乗り比べをしてみたいですね。 違いを感じてみたい😆。ANAはエンジンカバーにメーカーのロゴがあるのですぐに解ります。 ただ、Trent1000のサウンドも勇ましくて好きではあります。 #787-8 #jaltrico #RR #GE #乗り比べ

夏場の格納庫見学は 格納庫内は蒸し暑いしヘルメット⛑かぶるから頭も汗だく💦 暫くは休止して 涼しくなってから、行きたいです #羽田空港 #新整備場 #jalメンテナンスセンター #格納庫見学 #b787 #ロールスロイス製エンジン #RR #jal #日本航空 #jaltrico #発見レポ #skypassport #skypassport_photo #ig_japan #ig_airplane #ig_airplane_club #hikoki_club japanairlines_jal

人生に於いて、俺、ロールスロイスに乗ったことあるねん！！(*/ω＼*)ｷｬｰ!!って言ってみたいが、これは乗った！！ということになるのか？😆 単にロールスロイスのエンジンを搭載した飛行機に乗ったことがある！というだけになるのだけど😅。 ANAがローンチカスタマーとして導入したBoeing787はTrent 1000を搭載。 エンジンカバーに大きくRRのロゴが誇らしい。 機内からもよく見えるし、いかにも787に乗りました的な写真も撮れる😆。 一方、JALの主役になりつつあるAirbus A350はJALとしては初めてのロールスロイスのTrent XWBというエンジンを搭載。ただし、JAL機全般に言えることだけど、エンジンカバーにエンジンメーカーのロゴを付けないようだ。航空会社によりけりなんだなと。 ANAはPWもcfmもGEも、そしてRRも、エンジンカバーにロゴがある。 ここ最近はA350に乗れるようになってきた。 エンジンがとても大きい。エンジンスタートした時に、電気モーターの音が特徴的だなと。その辺はANAの787のTrent 1000にも似てるところがあるなぁ。シェブロンノズルはA350には採用されてない。使ってもあまり騒音抑制の効果がないという理由だ。 ちなみに、787に搭載されるTrent1000とGEnxはインターフェースが共通化されていて、エンジンの取り付けがどちらメーカーのも接続可能になっているそうだ。 窓から眺めて目で楽しみ、キャビン内で音でも楽しむ。 エンジン好きにはたまらんシチュエーションである。 #飛行機好き #エンジン好き #RR #飛行機