2009年の伊丹空港「空の日」行事は9月13日（日）実施で、私は初めて格納庫へ入りました。 印象に残ったのはMD81のリアステアで、この当時は徳之島のみで使用と聞いていましたが、それを伊丹で見られたのがよかったです。 そのMD81のラストフライトから、明後日で10年。

それが見られた場所は、JALプラザ大阪です･･･と昨日のtrico編集部投稿に触発されて私も1枚。 入ってすぐのカウンターの後ろにありました。 JEXベアーも置かれていたことがあります。

私は秋頃の先得を早々とは購入しないようにしており、それは開催1ヶ月位前になってから発表される各地「空の日」行事に対応するためです。 ところが今年は、まず近畿地区の空港行事がすべて中止。それなら気持ちを来年に向けて・・・というところで、関西エアポートのサイトから「空の日」動画が配信され始めました。 これを見てしまったら、「来年」が待てない！すぐにでも空港へ行きたくなります・・・行事が無いというのに。 掲載画像は2008年9月開催の伊丹行事のものです。駐機機材は今月末で退役10年になるMD81。 往時の客室見学では、スカイキャストのドリンクサービスを受けられました。 また、JALグループの屋外行事は今のところこの時が最後で、翌2009年から格納庫内＆北ターミナルとなります。（綱引きを除く。） #JEX

一昨日大阪から新潟へ。往路はJ-AIR E170、復路はIBEX CRJ700NextGenでした。 夕刻帰阪前、伊丹行きとなるE170の到着そして出発をターミナル3階から眺めていました。 これら2機種はともに2009年日本デビューですが、今から10年前の2010年9月時点では両機種とも伊丹には乗り入れておらず。 翌10月J-AIR E170が伊丹初就航。現在に至るまで、Eジェットは伊丹JALに何をもたらしたか。 少なくとも、私の伊丹とJALグループ利用比率増大につながります。 #J-AIR

かつては様々な所に在ったのに、国内では今は石垣・平良・有楽町にしか残っていないJALグループ市内カウンター。 かつて在った場所は、今はどうなっているだろうか。昨日新潟市へ行った際に、市内カウンターが入っていた建物へ行ってみました。 ・・・あるやん。 建物内へは入れませんでしたが、1階には宣材が置かれ、何やら18年前と同じ雰囲気。 階上にはまだ発券カウンターがあるのではと錯覚しますが、そちらの取り扱いは無いものの、JALオフィスはあるようです。

800m滑走路を歩き、振り返ればランウェイ22の向こうに後志の山。 2009年4月に北海道余市町の農道離着陸場「アップルポート余市」を訪ねたのですが、一般人が歩けるというのは発着が無いという訳で、まず思いつくのは「もったいない」。 こういう所にチャーター機を飛ばせば、定期便発着の無い所へも短時間で行ける。鶴丸を付けた単発プロペラ機で飛べたら、即ち「JALで飛んだ」と言えるかも。等々を思い巡らせます。

大学の紀要に載っていそうな表題ですが、思ったことは「新潟～仙台の移動、どうする？」です。 大阪から新潟・仙台の両方へ行く時は、私の場合は大阪～新潟～仙台～大阪というふうにたどりたいのですが、ところが中間が。 ネットで検索すると、上越・東北新幹線利用か、両都市を結ぶ高速バスが示されます。最短で2時間30分台ですが、新幹線で大宮経由。えらく大回りで、それなら一旦帰阪してから出直したほうがええんとちゃうかと。 1990年代までANAが、のちJ-AIRが新潟～仙台に就航していたそうですが、現時点で最後となっているJ-AIRの就航機材は19人乗り。それを以ってしても維持出来なかった？ それならもっと小さい機種で・・・9人乗りアイランダーを現地で見て思ったことがあります。 そのアイランダーは佐渡行きに入っていましたが、就航会社の変遷を経て、今はもう飛んでおらず。 結局のところ、空路が設けられていない区間は、通常だと陸路・海路利用。 普段伊丹・関空・神戸から飛んでいる身には、航空路線が無いところの移動ではそれ相応の時間を要するものと改めて思います。 #J-AIR

JL2164便は巡航高度36000フィートから高度を下げ、そして信貴山を超えて大阪平野上空へ・・・ん、高すぎ！？ 機窓右方に淀川、左に大和川、左手前に八尾空港が小さく・・・伊丹へ降りる時の高度じゃない!? 8月下旬から9月上旬の大阪では昼間～夕刻に雨が多かった感があり、そんな時は雷雲を避けての伊丹進入だったと思います。エンジン音が聞こえたので空を見上げ、「なんでこんな所を飛んでいるんだ？」と思うこともありました。 今年8月28日、伊丹行き2164便搭乗時でも空の様子が怪しかったのか、いつも乗る時よりはるかに高い高度で大阪平野へ。 ここからどうやって伊丹へ降りていくのか、それは北西320度を維持して降下というものではありませんでした。 ヘディングを南西に取って、そこからΩを描きながら降下。小さく見えていた八尾空港が、2度目には大きく見え、そして北西に向きを変えて伊丹空港ランウェイ32Rへ。 南河内がじっくり眺められた、印象深い伊丹進入でした。 なおこの飛び方、実は雲のせいかどうかは把握しておらず、もしかしたら伊丹混雑のため上記の飛び方をしたのかもしれません。 #J-AIR

先週末開催の八戸リモートリップ。これの様子をtricoや他のWEB記事で見たら、隠岐の時と同じく何かわくわくしてきます。 そういう私は・・・JALスタッフによる中継現場に立ち会いたい！デジタルフライトに突っ込みを入れたい！という思いに駆られます。 さてデジタルフライトでは三沢着陸までだったの思うので、ここでは8月下旬に自身の三沢到着後に撮った離陸シーンを載せます。 ただ機種がSAABであり、それゆえ空港ターミナルから見たらこの高度かと。737-800ならもっと低く、そして大きく撮れているかもしれません。 #HAC