JTAの大阪発着は1994年9月の関空～石垣開設に始まり、その後1999年7月に関空～那覇が設けられました。 さらに2003年7月17日に伊丹～石垣が設けられ、という訳で今日はJTA伊丹デビューから22年。 画像は2005年9月下旬夕刻に伊丹空港で撮ったJTAボーイング737-400です。 ん･･･JTA石垣行きは朝出発のみ。石垣発宮古経由伊丹行きも、伊丹着は夜。 JTAが夕刻にいるとは、こは如何に。 これ、たぶんJEX便に充てられている機材でしょうな。 JTA・JEXの150席737-400は両社で用いられ、ゆえに「伊丹のJTA機」も、JTA就航前からJEX運航便として発着していたと思います。 ところでJTA当該路線は2007年3月までの運航で現存せず。もし復活したら、ということは考えないでおきます。 https://trico.jal.com/instantarticle/jaltalk/179291/ https://trico.jal.com/instantarticle/jaltalk/243516/ #JTA

まずタイトルにある「HACそもそも論」について。 これは本日掲載のJAS 2002年4・5月時刻表北海道頁と大きく関係し、緑帯のHAC路線を見たら札幌を通らない3路線が設けられています。 同号に載るHAC路線は函館～新千歳・旭川・釧路・女満別、釧路～旭川・新千歳。何やら国鉄北海道の特急・急行列車の設定を彷彿させます。 HACが飛び始めて3年、SAAB340B-WTも3機が揃い、HACが熟して来た頃と思われます。 陸路長距離直通よりも時間を短縮して道内2地点を結ぶ、これがHAC就航当初からの思想であり、同時にHACとはそもそもそういう航空会社ではなかったか。 というのが「HACそもそも論」で、この論者は「現在の丘珠ハブなんて、北海道エアシステム本来の姿じゃない」といっています。 その論者は・・・大阪大井の半分です。 札幌を飛び越え、または札幌から離れた2地点どうしを結ぶ。これがHAC最大の特徴と私は考えていました。 この当時丘珠はANK/エアーニッポンの拠点空港であり、HACは本社を新千歳に置くものの同空港からは函館・釧路線のみ。 その函館線は1日2往復、釧路線はJASも運航、それらのことからHACといえばその他路線に目が向くのではなかったでしょうか。 ではその他の路線にどれ程のお客さんが乗るのか？いやいや、それを見越して36席機材なのだと。 陸路で時間を要する地方都市間を短時間で結ぶ、これぞコミューター航空！ということでHACに関心を持った私の最初の同社搭乗路線は函館→旭川でした。 しかしながらこの「そもそも論」は、航空会社の収益や時代の変遷・状況の前には通じないと考えます。 ANAグループ撤退による丘珠弱体化、これの回避という社会的要請。 収益を確保し、航空路線を維持するという企業の姿勢。 これらを重んじれば、創業時の姿を改めるのは大有りかと。 私の半分は儲け主義。より儲かりそうな路線へ機材を充て、その逆は減便も辞さない・・・感傷は後回しにしましょう。 ただし社名は変わらないのに中身は別物というのも考えものゆえ、就航当初の心構えは残しておいてほしいと思います。 #HAC

聞こえるエンジン音。よし、来た！そしてシャッターを押す。 ・・・視界が広くない中、特に視認のタイミングが遅くなるであろうという時での動く物の撮影は神経を遣います。 掲載画像は2003年5月23日（金）に広島西飛行場へ行った時の作例です。 当時送迎デッキは閉鎖されており、ターミナル近くで機体を撮れそうな所をグランドスタッフさんから複数教えてもらいその場所へ。いずれも地上レベルからの撮影となりました。 画像の撮影場所は両側に建物があって、目前の開けた所を通過するのは僅かな時間。何か緊張します。 エンジン音がして、ようやくCRJを視認。その動きに合わせてシャッターを押しました。 時を経て昨日・今日。関空発着ブルーインパルスの撮影は自宅周辺の建物も入れて撮ることを目論んだのですが、それだと視界が狭まりシャッターチャンスは僅か。 エンジン音が聞こえるのを待ったのですが、それまで緊張しました・・・どの辺りに見えるのか？ いやはや、そんな感覚を自宅で味わうなんて初めてでした。 （別の場所からの西飛行場撮影画像はこちら。 https://trico.jal.com/instantarticle/jaltalk/235354/ ） #ご当地限定

離島空港発着には独特の雰囲気が感じられる・・・というのは私だけではないと思います。 特に日本最西端である与那国空港では強くそれを感じるところで、降りる時・上がる時それぞれで機窓に注目します。 が、使用滑走路によっては見たいものが見えないか、見えても小さいかという時もあります。 以前は出発前に石垣空港で「今日の風向きは？」なんてことを訊いていました。 で、ランウェイ08着陸なら・・・私はK席。島へさしかかっても進行方向右側は海ですが、最後の左旋回時に台湾が見えるかもしれず、そして滑走路に正対したらに西崎を臨むことが出来ます。 08離陸なら、これもK席。空港ターミナル～東崎を見られます。 本稿掲載画像がそれなのですが・・・席番バレバレですな・・・これを見て今思うのは「Q400CCの離陸時に、これと同じ角度でターミナルを臨めるか？」ということです。 いっぽう26着陸ならA席。祖納の街を見ながら空港へ。なお26離陸は、私には経験無し。 待った・・・26着陸でも5年前はS字を描いての進入で、K席でも西崎を遠くにではありますが臨めました。 この際「どういうコースで降りるんですか？」と訊きましょうか。 なお大阪大井は、基本的には通路側CまたはH席を指定しますが、当日空いていたら窓側に座ることもあります。 Q400CC窓側足元は狭いですが、自分には珍しい機窓が見られるなら我慢です。 #RAC

七夕が終わり、空の市を数回経たら伊丹空港では秋のエアポートフェスティバルを迎えます。 本日時点では3～4ヶ月前ですが、催し内容・整理券配布方法が昨秋と同じ場合、こちらはどう対応するか。 暑い盛りに第一稿を投じます。 昨年11月13日投稿の jaltalk/312197/ では「（機体見学ツアーの）整理券配布の仕方が1人複数枚入手可であればそれに対応する集合をどうするか」と記したのですが、昨秋では1人4枚だったような覚えがあります。 小さいお子さんを含む家族で機体見学に参加される方もおられるので、1人複数枚は止むを得ないとの旨をJOSAスタッフさんから聞いています。 よって今秋もそれが踏襲されるだろうと。 もしtrico会員5人が早々と並んで、1人4枚ずつ入手していったら、それだけで10:00～10:15枠は満杯！ 話題2つ目。 かつて大阪大井が神戸空港開港第1号旅客になった時（実は3人同時行動）、毎日放送へ「1番乗りするお客さんはどんな人かを見たくて」という旨を答えており、私は人の動きにも関心を持っています。 昨秋は見届けられませんでしたが、では2025年機体見学ツアー整理券列1番乗りする人ってどれ程熱心な人なのか？？ これを見るべく・・・神戸開港時と同じく午前0時台に現着？ #J-AIR　#ご当地限定

先の投稿後、愛知県知人から知らせが入り、その後FDAサイトへ飛んだら「！」。 ・・・画像の通りです。 本日16時時点ではJAL側からのプレスリリースはまだありませんが、これら路線のFDA便数設定と現行J-AIR便数設定は同じであり、さすればJ-AIR→FDA路線移管さらにコードシェアは容易に考えられるところです。 さてこの移管でJ-AIR E170の1往復ぶん、E190の2往復ぶんが浮くのですが、さてどこへこれらを充てるのでしょうか。 またFDAでも、移管路線への合計3往復ぶんをどこから持って来るのでしょうか。 そのうち判ること・・・でありますが、私はあれこれ思い巡らせる性分でして・・・。 #J-AIR