9月後半に入りました。 10月は日本航空運航開始70周年記念月、10月25日（月）はその当日であり、伝染病流行状況にもよりましょうが、私としては今後の記念行事発表への備えを強めます。（発表を見てから予約を入れるつもりでいるため、自身の10月フライト予約は今のところ無しです。） また既にその兆候が見られ、発見レポでのAPOLLOさん投稿に70周年記念カートの画像が！ ただし何があるか判らず、もしかすると何も無いかもしれません。という状況を楽しみながら発表を待ちます。 私が注目するは「SKYWARD」10月号。50周年の時の「winds」のように特集記事が載るかどうか。 そして10月25日･･･「ニッコーの日」。何かありそうな気がしてならないのですが、私の予想・予感はよく外れます。

今日と明日のチャーターフライトを以ってHAC JA01HCに客が乗るのは最後。 特に今日は丘珠を離れるとあって、感動も高まったと思います。 私個人としては、この機材はHACで唯一「JALカラーでない」塗装をまとったこともあって、印象深い1機となっています。 そしてJALグループから離れていたあの頃、HACはどう見られていたのかなあと思うこともあります。 2011年11月30日（水）、鹿児島で「緑のHAC」カラーに塗り替えられたJA01HCが丘珠へ戻ってくるその日の午後、私は丘珠空港にいました。 新塗装機を迎えるという意図はなく、休みだったので大阪から丘珠HACウォッチングへ、というものです。 ところが渡道が迫った頃に01HCの件を知り、内心悲鳴。自分が丘珠を後にしてから新塗装機が来るなんて！ 等々を笑ってHACスタッフと話していたら、お土産にHACグッズを頂けました。それが画像にあるものです。 #HAC

何やらすごいチャーターフライトが。 https://press.jal.co.jp/ja/release/202109/006202.html

我が国の旅客用SAAB340Bは、残すところHACの-WT型1機のみ。 そのHACでは3号機・1号機のラストフライト行事や退役記念チャーターフライトが催され、そしてさかのぼること2019年のJACでも同様でした。 これらはHACの基地である丘珠空港、JACの基地である鹿児島空港をベースに催されていますが、退役イベントはこれらだけにあらず。 SAAB340BのちATR42-600運航に力を込める但馬空港。 同空港2017年12月23日開催のクリスマスイベントのテーマは「ありがとうサーブ こんにちはATR」。 こちらでのSAABラスト及びATR就航は翌年5月だったので、よってその半年前に催されたSAAB退役イベントでした。 旅客機趣味者アナウンサーによるトークショー、バレーボール選手によるスポーツ教室、航空雑学クイズ大会、JAL但馬空港所スタッフによる翌年就航予定ATR42-600の紹介、SAAB340B写真展及びスライドショーなど、実機が近くにあるという訳ではありませんでしたが、かなり楽しめる内容でした。 それにしても･･･楽しかったなあ･･･。 #JAC　#HAC

昨日2021年9月7日（火）の函館→丘珠を以って、HAC JA01HCが定期便運航から退きました。よって残るSAAB340B-WTはJA02HCの1機のみ。 これに関して「乗りたかった」と嘆かれる方もおられますので、今後の展開について私の見解を記します。 本日以降SAABお別れ搭乗には少々ハードルが上がったと思っており、SAAB最後の1機に乗りに行っても当日遅延等が生じて運用が変わった、そんな事態に遭遇しかねないということです。SAABが2機あった時でもATRに替わったことがあるので、SAAB⇔ATR入れ替えに遭う機会が増えるかもしれません（←RACでQ300⇔Q100入れ替えに遭ったことがあります）。 これを避けるために私が案じているのは、旅費が上がってしまうのですが、予約・購入は前日か当日、運用変更が生じる前に朝の便に乗る、というものです。あるいは当日丘珠で「次のSAAB充当はどの便か」と確かめてから搭乗、そういう思い切ったことをする価値もあろうかと。 最後の1機の定期便ラストフライト、その後に催されるであろう退役チャーターは本日時点ではいつか判りませんが、それらには1998年3月28日のHAC就航初便に乗られたtricoメンバーに乗って頂きたいです。乗ってきてや～！投稿してや～！頼むで～！ #HAC

本日のエリアニュースに「京王百貨店と連携し、『秋の大北海道展』で 朝とれ野菜などのさまざまな北海道産品を空輸・販売します 」とあって、これは首都圏で開催される「ITAMI 空の市」のようなものかなと思っています。 場所は新宿駅京王百貨店7階、9月7～21日の10:00～20:00または17:00。もう始まっています。 http://areanews.jal.co.jp/ja/attaches/pdf/cts_210907.pdf

意外にもtricoにてのその名称があまり見られない「スカイキャスト」。 それを知るtricoメンバーが少ないのか、知っていても記さないのか･･･後者のような気がしますが。 JEX/ジャルエクスプレスがJALと統合されたのが2014年10月。「JEX」も「スカイキャスト」も過去帳入りし、今ではその名を見聞きしても「懐かしい」で済まされそうです。 けれども伊丹JAL/J-AIRメンバーと話していたら今でも普通にこれらの名称を出して話すことがあり、話題・心中では今なお現役で、昔のことという感じがまるでしません。因みに「CRJ」も同様です。 この現役感の理由は、スカイキャストOGと何かの航空行事で会うから、そしてJEX運航最終日のことがあまりにも印象深く、且つ自身が同社史に残るから?? 2014年9月30日（火）、最終日のJEXクルーを見送ろうと私はJEX運航JL132便で夜羽田へ。 20:15にスポットイン、降機後まず132便クルーを送り、以降公式ラストフライト530便到着まで何組かを送ります。 530便は23時過ぎに着いたのですが、まだ遅れている1854便が着いておらず、私とJEXラストを見届けようとする士たちは同便を待ちます。 0:20頃到着。空港からの乗客移動の手配等々があり、羽田第1ターミナルにて最後のスカイキャストさんたちを見送ったのは10月1日0:52でした。 後日JEX OGのJAL CAさんと最終日のことを話せば。「遅くまでお客様がおられたと聞いており」･･･それ、俺らや！ #秋の夜長　#JEX

「JALグループ」ではなく「JAL」の新型機デビューといえば成田か羽田発、と決めつけていましたが、2007年5月の国際線新機種就航は異なりました。 ボーイング737-800がJALではこの年3月1日に羽田～宇部で飛び始めたのですが、同型機国際線デビューが5月15日（火）の関西→青島･･･!! 「大阪発にてデビューを飾るJAL国際線新型機」「DC-8以来の1本通路国際線機材」ということに注目した私は、就航当日関空から青島へ。（ここまで過去投稿再掲） 機内では、エコノミークラス最後方からJAL 737-800初の国際線サービスを見届けました。 そして関空から同型機国際線運用が始まったことで、私のこの国際線機種への親近感は増大。この時以降関空発着国際線では積極的にJALの737-800を択んでいました。 2021年の今、関空第1ターミナル4階の賑わいが戻るのをひたすら待っているところです。 さてそれが戻った際、私はどこへ行こうか。思案するのももう少し後になりましょうが、「ZIPAIR関空就航」があろうものなら話は急変します。

J-AIRルートマップは時々改訂が為され、時々細かい変更が為されます。 よって私は頂戴出来る時には頂戴し、自席で何か変わったところはないかと凝視し、あればCAさんへその話を。 昨日帰阪時にも頂いたのですが、それには傷みがあって、気付いたCAさんが替えてくれようとしました。私は「これでかましまへん」、すると「ではもう1枚。つなげてみて下さい。」。 今まででもすぐに出来そうなことですが、初めてやってみて「ほぅ～」。J-AIR全路線網を俯瞰出来ます。 そして私の頭にめらめらと「これまでの全就航地を描き込んだれ」。 帯広・福島・成田・小松・静岡・小牧・関西・南紀白浜・鳥取・広島西・山口宇部・北九州・種子島･･･CAさんは「鳥取？」。ああ、乗っておきたかった！と20年以上前のことを悔やむ私へと至りました。 参考頁を載せます。https://trico.jal.com/instantarticle/jaltalk/18815/ #J-AIR