3日前の2024年11月18日（月）、宮古→那覇で1年9ヶ月ぶりにRAC搭乗。 宮古へ行く際に乗ったJTAも同様で、実は今回の私の訪沖は2023年2月下旬のtrico 4周年イベント時以来だったのです。 そして私の本年のRAC搭乗はこれが唯一となる予定で、心して乗らねばなりません。 いっぽう那覇～久米島59マイルとかと違ってこの路線は177マイルあり、比較的長く乗っていられるフライトでもあります。 宮古空港ランウェイ04を20:04に離陸し、那覇空港ランウェイ36Lに20:43着陸。ベルトサインが消えていたのは7分だけで、その間にキャンディサービス。 けれども乗客が20名ということもあって、CAさんに私が撮ったRAC画像を3枚見せることが出来ました。 今回搭乗の自身注目点は、飛行時間はどれ程かということ。Q400CC（導入時呼称）に替わって、さて何分で177マイルを飛ぶか？ 宮古発那覇行きRACには過去5回乗っており、最長は2002年1月のDHC-6-300で69分台、最短は2014年5月のDHC-8-100で43分台。 Q400CCで初めて飛ぶ今回6回目は、果たして39分台でした。 おお！これぞQ400CC！ と思うことにします。 さて僅かな時間で画像を見せたのですが、そこでのCAさんの台詞がかなり印象に残りました。 それは、「生まれる前です。若い！」・・・何を見せたかは私と会った時に訊いて下さい。 いっぽうCAさんには、俺が印象に残ったかもしれん・・・ははははは。 実際は夜のJA83RC搭乗だったのですが、掲載画像は2020年7月の朝に撮った同機のものとしました（後日差し替えか、または削除するかもです）。 #RAC

11月18日（月）の午後2時台、平良のJTAカウンターを訪ねました。 有楽町のJALプラザが事前来店予約・2階・来月20日までなのに対し、こちらの営業時間内は随時来店対応・1階・閉店予定等は未発表。 石垣市内カウンターも同様と思われ、とにかく入り易さでは我が国屈指のJALグループ営業所であると思っています。 そしてそこを訪ねることに、私なんかはJAL利用者として喜びを感じます。 10年半ぶりに店内に入れば、いやもう嬉しくてたまらない！ さて今回の訪問は漠然としたものではなく、「機内誌Coralway前号を閲覧する」という目的があって、早々に同誌を発見。 JTA関空就航30周年の記事をWEBで見た際に「！」となる画像があり、遂にその頁を直に見ました。 それに写るのは、神奈川県にある旅客機趣味グループの会長（そしてtrico会員）の30年前の姿！ これをスタッフさんへ説明すると、大きく感動されていました。 店内の様子は、ポスター掲示が前回訪問時より減った感があり、また紙の時刻表がなくなってカウンター陳列物も減って、さっぱりした様相でした。 しかしながら来店客は往時と同じく続々あって、店内の客が私だけという時間は少なかったです。 その際ですが、紙の時刻表が今は無いので、A4紙印刷で発着案内対応でした。 そして、こちらの魅力をさらに高めるのがJTAアーカイブ展示。 何やら紅型らしきが展示してあり、近寄ってみたら「南西航空 東京⇔宮古就航記念」の文字！ 今年7月22日に上記路線就航35周年を迎えたのですが、それに因んでの展示です。 私は移転前のカウンターでも南西の文字を見ましたが、今回も見たか！ いやはや、この場はJTAファンの脳髄を刺激する所といっても過言ではありません。 なお往時の機種はpekoさん投稿 https://trico.jal.com/instantarticle/jaltalk/108290/ に載っていますが、もし当該機種ボーイング767-346画像までカウンターにあれば、その際は私が奇声を発する事態へと陥っていたでしょう。 ともあれ街の中でエアラインの存在を感じられる市内カウンター。 石垣とともに今後もJTA・RACファンの聖地であり続けることを願って止みません。 #JTA　#RAC

･･･と、いうのが私です。 宮古島市内の平良の街には、現在3ヶ所しかないJALグループ市内カウンターの1つがあり、これの営業が平日のみ。 大阪系JALファンとしては訪島時に此処を外す訳には行かず、記念フライト等の特殊日を除いては平日に平良へ行くようにしていました。 感染症流行、5～10月の訪沖は梅雨・台風ゆえに見合わせ、平日に行く、等々のことからなかなか行けなかったのですが、昨日18日（月）に10年半ぶりに現地へ。 平良で訪ねる所は上述のJTA営業所と宮古島市役所で、先に役場へ行くこととして関空7:40発宮古行きで出発。2021年4月29日の定期化初便、それ以来の同便搭乗でした。 10:04到着。自動車運転免許を持たない私は11:59発宮古協栄バスに乗る予定で、降り際に先任CAさんへこの空き時間の件と「これから役場へ行くというような客は、私だけでしょうな～」。 そういう格好をしているのは自分だけ、ということからですが。 10分程遅れてきたバスに乗って市役所へ。13:00からの業務再開時に私が訪ねたの企画調整課で、この場で5年前の関空旅博で聴いた話の続きを。 平日に来てよかったー、早くもそう思いました。 そしてこの後はJTA営業所へ、強風の中を歩いて向かいました。 #JTA

自身の目下最新の海外渡航は2015年3月にまでさかのぼり、それ以降9年8ヶ月にわたり出国していません。 いっぽう2015年4月から2024年10月まで飛行機には473回乗っているのですが、全て国内線です。 2001～2010年では22回渡航しており、どうしてこうなったかと申しますと・・・JAL及びJAL周辺趣味事情などが大きく影響しています。 まず2015～2019年は国内線で在来型機退役・新型機就航が相次ぎ、そちらに時間・費用を投じていました。 これに関わる航空会社・型式を列挙したら、JTAボーイング737-800、AMX DHC-8-103、AMX ATR42-600、RAC Q400CC、J-AIR E190、JAC ATR42-600、J-AIR CRJ200、RAC Q300、JAC Q400、JAC ATR72-600、JTA 737-400、JALエアバスA350-900、JAL国内線仕様787-8、JAC SAAB340B。 退役6、新規7でした。 2020～2022年は感染症流行で、検査等々のハードルが高すぎて私が海外渡航出来る状況に非ず。 2023～2024年は、ORC ATR42-600就航、トキエア新規就航、ORC DHC-8-201退役。 さらに2020年11月23日からITAMI空の市が始まり、週末はこれに行くのが多くなって、海外旅行への時間がより取れなくなりました。 しかしながら、もしJALプラザ大阪が梅田に存続していたら、スタッフとの会話から海外への関心が維持され、行事の合間に渡航することがあったかもしれません。 否、国際線への関心が全く失われていたかといえば、そうではなし。 2020年10月のZIPAIR旅客便就航では、スムーズにソウル日帰りが出来ぬものかと。 そして今年1月24日JAL A350-1000には往復55000マイルで往路の羽田発初便搭乗・・・が視野に入っていましたが、プラス11万円のために見合わせ。 本日掲載画像を羽田T3で撮っていた時、もう哀しいというかなんというか。 現在は圧が加わる国際線での事柄はありませんが、敢えて記すなら大韓航空A220搭乗を企ててどこかのタイミングで。 空の市スケジュール次第？ #J-AIR

イオンモール伊丹に於ける「JALとあそぼう！」の開催1週間前となりました。 こちらでは空港行事のような機体見学等は無く、よって大阪大井が執念で整理券入手に臨むことは過去2回の開催時には無く、来週私が行けるという時にはも昨年までの出陣様式を踏襲するつもりです。 なお「つもり」と記したのは、16日午前ではスケジュールが発表されておらず、その発表時に私が喰らい付きたくなるものがあった際には自身の事情が変わるからであります。 ともあれ過去2回はイベントが始まる10：00に現場に居られるように、即ちのんびり家を出ていたのですが・・・。 ちょっと待て。この俺がそんなことでイイのか。 自身に時間がある時は、スタッフが準備に務める様子も見届けるのが大阪大井ではなかったか･･･なんていう考えが。 昨年10:00前に入館したら、1階でのスタッフブリーフィングが見られました。 それなら来週は9:00入館、といいたいところですが、「イオンスタイル」は8:00に入れるけれど、JALイベント会場の専門店フロアには何時から入れるのか。地元民でない私は知らん。 一応9:00までに伊丹駅へ着くようにして、会場フロアへ入れなければイオンスタイルで食料購入～食事して過ごすなんてのが有力案です。 ・・・まさかこの大阪大井案に同調して、「自分も早よ行く」というtrico会員の方はおられぬでしょうな。 ところで、画像と本投稿内容にどんな関係があるのか？と思われる方への説明を以下に記します。 イオンモール伊丹の最寄り駅はJR西日本伊丹駅で、画像はその前身である国鉄伊丹駅にも停車していた福知山線快速列車です。 その列車が大阪へ着いた時を撮ったのだと思います。 46年前に「JALとあそぼう！」があれば、この型の車両に乗っていたかも。 ←本来ならJR車両画像を載せたかったのですが、321系・225系を撮っておらず、207系・223系もすぐに出せませんでした。 #J-AIR

なんでSAABを語るのが11月なんや？それは・・・。 毎年12月26日に私はHAC SAAB340B-WT前倒しラストフライトについて記しているのですが、今年2024年はJAC SAAB340B（一部-WT？）公式ラストから5年。それが2019年12月20日だったことから、クリスマス商戦と同じように11月半ばから記していこうと思います。 それでは3年ぶりのセルフSAABプチ特集へGO。 本日投稿は、2019年11月30日（土）の種子島→鹿児島JC3774便搭乗時に頂いたグッズの一部の紹介です。 当該便は結果的に単なる月末の種子島発最終便だったのですが、JGC以上客およそ25名、そうでない客3名という・・・あ、これは離島便であり得るか・・・ならば降機時に乗客全員がSAABクリアファイルを頂けるというフライトでした。 この便、当初はJAC SAAB定期便ラストフライトと目されており、搭乗者の中には知り合い旅客機趣味人が3名。客室には何か重厚感がありました。 いっぽうこの日からSAABラストフライトチャーターツアーが催行されており、当初は翌12月1日（日）の徳之島→鹿児島チャーター復路便が本当のラストフライトとなる予定でした。 けれども機材運用の都合でラストは延期となり、当該ツアーは退役記念となっていました。 JALPAK主催のこのツアーは抽選での当選者が参加出来るもので、落選だった私は上述の通り定期便で鹿児島～種子島を往復。 その結果として、何やらスペシャル感が漂うフライトを味わえたのでした。 #JAC　 #SAABラスト　 #LOVEヨーロッパ ・・・SAABは北欧の飛行機だ！

昨日15：00に発表があり、そして本日デビュー2ヶ月前となった「USJジェット2」。 ･･･昨年11月28日デビューのミャクミャクジェット初便スケジュールを大阪大井が知ったのは、前週土曜夜。それに対し、今回は2ヶ月と1日前での発表でした。 さてJ-AIR E190のユニバデカール機は4つめとなりますが、本投稿では1月の初便搭乗時対策を講じたいと思います。 期日は1月14日ですが、これが火曜日という平日。 ですが過去例を見ると特別塗装機デビューは平日が多く、昨年11月28日ミャクミャクジェット就航も火曜日14:30出発でした。 おや、USJ 2初便も13：00発ではありませんか。 逆算していくと12:00前後には格納庫からトーイングされて来て、伊丹空港14番か16番に据え付けられると想定。 さらにさかのぼれば、午前9～10時台には格納庫でお披露目式が催行されていると推察します。 ということで当日初便ウォッチでは、10時台に格納庫行事から北ターミナルへ戻って来るであろうスタッフを綜合ビル付近で眺めることからスタート。 次に11時台後半には搭乗口前へ行き、据え付けらるJA245Jを撮るメディアスタッフをウォッチ。 そして12時台は、搭乗口前へ来るJ-AIR・JAL・USJ・取材関係者を捉えます。 なおここでUSJキャラクターが来ることも十分予想出来、その際はキャラクター・J-AIRメンバーと乗客が並んでの記念撮影シーンもある？ 搭乗が始まったらキャラクター・スタッフが通路へ並び、もしかするとそこで記念グッズを頂けるかもしれません。例えば2017年7月27日（木）のミニオンジェットデビューでは画像に載せた搭乗証明書とクリアファイルを頂けました。 座るところはA席。動き出したら左側でスタッフ・キャラクターが出発を見送るシーンが見られると想定します。 そして離陸後は、USJ 2就航初便にてどんなアナウンスが聞けるか傾聴します。 以上「大阪大井が乗るならこうする」を想定して記しました。 やはり記念便となると神経を研ぎ澄ませるものです・・・っていう層はどれ程いるのでしょうか？？ #J-AIR

先週末11月9日（土）開催伊丹空港エアポートフェスティバルを振り返りますと、まず全体的に大きく目立ったのはAMX/天草エアラインのグッズ購入大行列でした。 いっぽうAMXに集まった人たち程ではありませんが、trico会員の集まり方にも従来から飛躍するものがあったと思います。 何といっても、10:00始まりというのに午前6:25時点で13名が整理券入手行列中で待機。 かつての「羽田T1南 午前5:15」に較べれば緩いかもしれませんが、こちらは気温7℃の中での待機。厳しい環境下にありました。 後刻来場または当日新規入会の会員の方を含めたら、上記の方々を含めて当日は少なくとも20名のtrico会員が伊丹空の日行事に来場。この値が大阪大井の把握ぶんです。 さて翌10日（日）の朝、伊丹サクララウンジに集った会員3名で前日を振り返ったのですが、そこで怖るべきこと（←私たちには）が判明。 早朝行列にいた13名の平均年齢は・・・なに、!? これって天王洲trico編集部スタッフの方々のそれを、おそらく15～20くらい上回る値ではないかと・・・。 会員の年齢構成、これでいいのか?? 否、近畿圏行事特有の事象だ！ と思うことにします。 ところで当日は「なんでおらへんのや!?」と思われる方が少なくなく、○○府△△市から、○○市□□区から等々の方々が10名位。 尤も、都合というのがありますので止むを得ません。 来秋に向けては、今回来られなかった方にも来てほしいということ、整理券配布の仕方が1人複数枚入手可であればそれに対応する集合をどうするか。そして個々の体調管理も。 来夏時点で協議することになりましょうか。 皆で並ぶことに意義があるのだ！という方が少なくない予感・・・。 #J-AIR

先週末11月9日（土）の伊丹空港空の日に於けるJAL格納庫。そこは昨2023年以上の盛り上がりを見せました。 昨年が機体展示というか整備部門の展示だったのに対し、今年はJ-AIRとJOSAも加わっての展開となったことがその理由でありましょう。 空港ターミナルに居るスタッフには荷物搬入という手間が生じましたが、おかげで来場者側のテンションは大幅向上。 私は格納庫へは9:30頃、12:30頃、15:30頃の3度行き、即ちターミナル～格納庫を徒歩で3往復。2016年には4往復したこともありますが。 さて庫内の様子ですが、2024年のは投稿不可。よって2023年と2019年開催時のものをイメージとして載せ、これに説明を加えていきます。 1枚目は昨年開催時のもので展示機材はE170・JA212J。これが今年はE190・JA241Jとなり、機内見学スペースが拡がりました。 また手前では今年はグッズ販売・地上車両体験・折り紙ヒコーキ教室・制服撮影会・スタンプラリーが催され、庫内滞在者は掲載した昨年よりも大幅増。 制服撮影会ではJ-AIR CAさん4名と機長さん1名が来られていました。 2枚目は2019年開催時整備中機材ですが、今年はこの場所にFDA JA07FJが！ おかげで2社のEジェットを間近に見られるという、かなりおいしい格納庫見学と相成りました。 さらに同機の手前に黄色いコンテナが置かれ、ビジュアルとしては秀でたものとなっていました。 味わい深いのが機体見学ツアーの機材で、去年がJA212J、今年がJA241J。この配置はたまたまか、それとも意図されてのことか？ というのも、前者は2009年2月1日J-AIR E170就航初便充当機材、後者は2016年5月10日J-AIR E190初便充当機材。 たまたまであれば、「出来過ぎ」とこんど言っておこうと思います。 そんな格納庫からの来場者最終退出は、地上車両体験が押したこともあって16:19でありました。trico会員2名がクラブ活動帰りの中学生の如くだらだら歩き、私はターミナルへ寄らずそのまま蛍池駅へ向かいました。 この日私が豊中・池田市に居た時間はおよそ11時間半。本邦最強の格納庫見学を含む行事ゆえ、こうなります。 #J-AIR