年度末です。 航空では今週末に路線改変がありますが、ふと思ったのは表題のこと。 tricoでもJALグループ関空国内線増強を求める投稿が見られ、では新たに路線が設けられた最新時期は？ ジェットスター・ジャパンだと2019年7月に下地島、スプリング・ジャパンだと2016年9月に成田、J-AIRは2010年4月に羽田・・・。 いや最も近いもので、2021年4月のJTA宮古があるではないか。・・・ですが、関空発宮古行きの場合2011年9月に季節運航というか #期間限定 で設けられており、私はこれのデイリー化と解釈しています。 ともあれ、これらが近15年での各社最新です。 それ以前だと、最新ではありませんがJEX宮崎、JAS那覇、JAC徳島が設けられたのを憶えています。 ではJALは？ えーと、2008年4月の関空～仙台！ と記したいのですが、かつてJASに関西～仙台があり、これが伊丹～仙台へ替わり、統合後しばらくしてJALが関西発着を再開。 私は2008年4月1日（火）そのJAL便としては初の関西→仙台に搭乗。初便に充てられた機材はJEXのJA8262でした。

一昨日AMX/天草エアライン就航＆天草空港開港25周年行事が天草空港で催され、私はそれを見に行き、そして前夜から趣味深度の大きいAMXファンの方からお話を聴いていました。 上記を通して思ったのは、来年2月のAMX ATR42-600就航＝我が国国内線同型機就航10周年時のことです。 今回よりも規模は小さくなりましょうが、ATRに特化したイベントが催されたらどんな集まりになるか？・・・大阪大井は幾つかの状況を想定しています。 ところでここから本稿の本題なのですが、AMX 25周年行事を見ているとDHC-8の存在感が小さくなってないか？と。 現役機種ではないので当然といえば当然なのですが、こちらの話題が出た機会は少ないように感じられました。 尤も私が知らない所では上がっていたかもしれませんが、大阪大井としては当該航空会社節目の際に39席DASH8評を今再び聴きたいものです。そして36席SAAB340B（-WT）のことも。 という訳で、HAC・JAC・RAC・ORC・AMXを訪ねたら、「ファンと一緒にDASH8またはSAABを振り返りましょう」と言い続けようと思います。→そんなことを言って下さるのは大阪大井様だけです！と私の稀少性が高まる!? #RAC　#JAC　#HAC

今朝乗ったJL2380便は伊丹空港14番に入りました。最後列通路側に座っていた私は外の様子はどうかとL2ドアの覗き窓から外を見たら、タキシング中に見たA350-900・JA14XJ。 この小さい窓からだと、こう見えるのかー。 後方通路側に座ることが多い私は、着いたら上の様に外を覗くのですが、A350が居る朝や昼過ぎに帰阪することはあまりなく、よって覗き窓から見るその様に少々感動して撮影。 そして此処にも載せた画像をCAさんへ見せ、これが今回搭乗に於ける要件以外でのコミュニケーションでした。 が、そこで「！」。・・・俺はほとんどしゃべらず、よって初対面のCAさんには素性不明の客なのに、降機間際にメッセージを頂けました。 その内容は、熊本空港で乗り込んだ際に示した客室乗員部応援掲示紙のことだったのですが、頂いた時には脳内がひっくり返りそうになりました。 この場面に至るまで私の頭の中は「熊本7:35発伊丹行きの様子は如何に？」。 当該便は2021年10月下旬に設けられたのですが、それまでの3往復あった伊丹～松山の1往復を削って熊本線を増便としたものと解しています。私がよく使っていた松山行き昼便がー。 はてさて伊丹夜発熊本行きはともかく、朝の熊本発ってどうなん？ 通町筋のネットカフェを午前4時台に退出し、歩いて向かった新水前寺駅から5:32発の電車で肥後大津へ。1本後の電車でも間に合うでしょうが、ぎりぎりになります。 バスだと桜町ターミナルを5:43発か5:53発に乗る必要があり、要は熊本市都心部を5時台後半に発たねばならず、よって電車・バスによるアクセスはかなり限定されます。 こりゃ、自家用車で空港へ？ 結果ですがE170・JA213Jの客室では76席中70席は埋まっていたもよう。 仕事で乗るように見えた方もいますが、家族連れが目立ちました。平日だけど学校は春休みか。 逆に学休時期以外は余裕が生じそうですが、いや今年は万博があるので今日の様が続くのか？ 2021年10月末から始まったJ-AIR熊本ナイトステイですが、とにかくその効果が十二分に発揮されているかのような今朝の2380便でした。 ・・・という思考だったところへ、CAさんからカードを頂戴して、どひゃっ！ #J-AIR

自宅から羽田空港へ早く楽して行きたい時は伊丹からJL102便に乗りますが、そうでない時は関空からスターフライヤー、神戸からスカイマークにも乗ります←JMBマイルは加算されませんが。 価格を重んじる時は、成田経由でもいいから関空発JJP・Peachに乗ることもあります。 という訳でこんどの関東遠征は神戸発スカイマーク云々と思案していたら、かつてのJALとのコードシェアを思い出し、2006年4・5月時刻表を出してきました。 ・・・このSKYのサービスで、JAL運賃を支払って乗るかー。暫くして解消されました。 現在の国内線でのコードシェアはJJP国際線接続を除いてFDA・AMX・ORC運航便と実施しており、AMX・ORC一部便は短距離路線ゆえ機内サービス無しというのがりますが、他はドリンクサービスを受けることが出来、さらにFDAではお菓子も頂けます。 いっぽうJAL（グループ）運航便に他社便名が付くのは・・・現在はJACの一部にNH便名が付きますが、以前はBC・MZ便名が付いたこともあり、私は「安価でJALグループ運航便に乗れる～」と他社運賃で乗ってていました←JMBマイルは加算されませんが。 近年だと2019年8月にAMX運賃でJ-AIR E190に乗って熊本から帰阪していますが、2005年8月はSKY運賃でJAL A300-600Rで関空から羽田へ飛びました。 後者ではクラスJにアップグレードを企てましたが、SKY運賃での購入のため不可。 往時はSKY地上スタッフさんもJAL羽田行き搭乗口に来られていました。 #J-AIR

ちょうど10年前の今日、関空JALスタッフは気合十二分だったことと思われます。 何と申しましてもJAL関空発着北米線再開であり、私も嬉々としてて早朝から関空へ行き、再開初便でL.A.へ。 でしたが、この時が目下最後・最新のパスポート行使です。 そして掲載画像が国外で撮った今のところの最後の1枚で、2015年3月21日の帰国前にL.A.空港で撮りました。 英語表記が国外を表しているなあ・・・。 以降の10年は国内線関連で時間を取られ、感染症流行で海外渡航のハードルが上がり、という具合です。 よってJALボーイング787-9には未だ乗っておらず、ZIPAIRも未だ。A350-1000は未乗のまま一生を終えそう。国際線A350-900も見込み薄。 ・・・と自分のことを記せば国際線では暗いことばかりですが、JAL側は明るそうです。そしてJTAも！ ←私の海外旅行の動機は、乗り鉄する、海外または他社国際線でしか乗れない機種に乗る、関空JALやグループ国際線で動きがあれば乗りに行くというものなのです。

Team ITM・・・伊丹空港に集うtricoユーザーを称するとしたいのですが、この名称は10年以上前から伊丹JALに在ります。 時に2014年夏、伊丹JAL整備士さんたちが777-300ER木製コックピットを作製されたのですが、この時集まった方々で「Team ITM」を名乗っています。 これが他の地上スタッフ・市内支店スタッフさんたちにも広まり、揃って記念撮影したものも見られました。 そして今でもJ-AIR Xで時々 #TeamITMを付けての投稿が見られますし、大阪大井も昨年2月のJ-AIR感謝祭でその名詞を整備士さんの肉声で聞きました。 あんた、事情通やね～・・・といわれそうですが、これらは一般旅客が居られる所で見た・聞いたことです。 何より掲載画像がその証拠（？）。 2014年8月、伊丹北ターミナル1階で「もっくピット」が披露され、そこで頂けたカードに「Team ITM」が入っています！ かくして今日から伊丹に集うtricoユーザーを、「Team OSA」または「Team OOI」と称するのは如何でしょう（2番目候補は無視されたし）。 #J-AIR

しばしば見ることのある飛行機シールには、当該機種をデフォルメした画のものがあります。 いっぽう立体成型のグッズもありますが、さてその中にターボプロップ機のものは在るか？ 現在ではATR42-600で見られ、AMX/天草エアラインJA01AMのものが代表例だと思います。 ではDHC-8シリーズでは・・・？ 再び天草エアラインの登場で、画像掲載の物を2000年3月23日（木）の同社デビューフライト搭乗時に頂きました。 今週末に天草エアライン就航・天草空港開港25周年を迎えるのですが、その前に25年前のグッズを引っ張り出しそして眺めていたら冒頭の件を思うに至りました。 はてさてRACに、JACに、ORCに、ANK・A-net・CRF・ANAウイングスにこういうのって在ったか？ 無ければ、この貯金箱が唯一のDHC-8デフォルメグッズになります!? #RAC　#JAC　#AMX　#ORC

JALのこの路線、昨秋の9月4日に開設30周年行事を催しており、よって「再開10周年」はかなり地味なものとなりましょう。 その前に、tricoのごく一部を除いて話題に上がるかどうかすら怪しい・・・。 思えば10年前、再開だ！ JAL再生を強調するシーンだ！ といって喜んで3月20日（金）の再開初便である60便に搭乗。そして23日（月）の天草エアライン就航15周年に間に合わせるべく22日（日）に69便で帰国しました。 そんな訳で大阪大井には思い出深い路線です。 が･･･この後の国内に於ける新機種登場や在来型機退役が続いたこと、そして感染症流行のため渡航しなくなり、10年前のL.A.往復が私の最新の海外渡航という有様。 今や関空発着JAL自社運航路線がどこへ飛んでいるのか、紙の時刻表がなくなった今ではそれすら把握していない情けない状況です。→紙の時刻表は渡航意欲を高めるツールだったと改めて思うところです。 また最近知ったことでは、関空国際線ラウンジがまとめられるとのことで、それじゃやっぱりサクララウンジはなくなるのか？ だったら、こんどJAL国際線に乗る時は成田か羽田からにして、関空は帰国時専用にしようかと。

2039年3月・・・昨冬にもそういう報道がありましたが、昨日国土交通省から北海道新幹線札幌延伸開業予定時期が発表されました。 難工事箇所があるため遅れは仕方ないのですが、これまでの自身のtrico投稿では2030年代半ばを想定していたのが上のようになり、これだと自身の年齢を考えたら「もう乗れない」です。 よって此処で大阪大井は北海道新幹線乗車を断念すると高らかに宣言。そして本投稿を以って新青森～新函館北斗～札幌関連への言及を終えることにします。 2016年の青函間開業から1度も乗ることはなかったか・・・。 （注。JR北海道の車内サービス体制が以前の様に戻れば、上の記述は撤回します。） その最後の言及はHACのこと。 新幹線札幌開業前日まで札幌～函館の要としての活躍が続くのですが、その間に丘珠滑走延伸が実現したら・・・。 新幹線延伸を待ちきれなくなった北東北で「札幌市街地直行便を飛ばせ！」という声が高まり、それらの空港へ新規路線が開設、というのは考えられましょう。 私としては、現行新千歳～青森・花巻・仙台のJ-AIRの一部を丘珠発着へ振り替え、そういうのを予想します。 待った。滑走路延伸時期目標の2030年初頭といえば、HAC ATR42-600は初号機導入から10年ですが、J-AIR E170は21年。機材更新でE190-E2が入ったとして、それって丘珠発着便にしてはキャパが大き過ぎないか。それならHACへATR72-600とか。 更に、機材が大きくなり、発着便数が増えたら、現行の丘珠ターミナルの手狭感が増大。こりゃターミナル改修？ いずれにせよ新幹線札幌開業延期と丘珠滑走路延伸は無関係に非ずという気がしてきました。 そしてこんな具合に昨冬同じ話題を上げた時よりも、私自身の丘珠へ対する姿勢が少々前傾してきています。 https://trico.jal.com/instantarticle/jaltalk/318180/