かつてJALではBoeing777-300が活躍してました。 今では全機退役してますが、ANAではいまだバリバリ！！ しかし、空港近くを飛ぶ777ですが、これがたとえば777-300？777-300ER？どっちだ？ということがたまにあります。もちろん777-200との違いは胴体の長さが違うのでわかります。あとはドアの数でも・・。 じゃあ777-300と777-300ERとの見分け方って何？ ということで。 外観での話ですが、主翼の翼端部と両翼の長さですね。 国内線で飛んでいる777-300は両翼が60.8m。しかし777-300ERだと64.9mあります。約4.1mの違いは片側だけでも2.05mの差。 777-300ERは翼端部にレイクドウイングチップがあり、その性能を発揮させるために主翼が長く、翼端部は細くなってます。航続距離が長くなるほど、燃費軽減の効果があるとされてます。 一方国内線仕様メインの777-300は航続距離が短く、あまりレイクドウイングチップの恩恵は受けられないとのことで777-200や777-200ER同様の処理であり、全幅も同じです。 見た目だと、主翼の長さと両端部の処理の違いで見分けることができます。 さて、レイクドウイングチップは他にも787、747-8、そしてA350やA330-800neoや900neoにも。 エアバスのレイクドウイングチップは、ウイングレットがさらに後退している構造ですね。そして目立ちます。 A350-900の全幅は64.75m。あの777-300ERとほとんど変わりません。胴体自体がスリムな構造なので、見た目、A350の主翼はとても長く見えますね😆。 細長〜〜いのが最新の旅客機の主翼のトレンドです。 材質も炭素繊維と強化プラスチックの複合材で軽くてよくしなって頑丈！夢の素材です。 #jaltrico #レイクドウイングチップ #777-300 #A350

明日からANAのBOEING 777-300が定期便に復帰します。すでにBOEING 777-200ERなどは復活してますが、やっぱり嬉しいです。JALではそもそもA350への切り替えが進んでるのですが、ANAではこれからも国内線の主力であり続けます。787は中型機ですから。 大型機はやはり777っすね。 ANAの777-300は2機は退役しちゃいましたが、5機が残ってます。また羽田のT2の展望デッキでは馴染みのある光景が戻ってくるということで。 aviation wireの記事ですが、非破壊検査によるファンブレードの検査間隔を短くしたり、エンジンナセルの改良や構造の変更で対策してるそうです。 だからですかね。エンジンナセルの銀縁が妙に美しいです。 これは思い出にもなるんですが、 2014年の札幌雪まつりの帰り、退役前の747-400DのNH56便に乗る予定でしたが、新千歳、そして羽田の大雪で欠航になり、大幅な遅れでNH72便に変更した時の機材が777-300でした😆747の代替えでもあるので、500人ごえで乗れる777-300は最強だと思います。 JALではすでに早期に退役してしまいましたけど、そちらも私は本当にお世話になったので感謝してます。 #jaltrico #思い出作り #復活 #ANA #777-300 #PW4000 series #プラットアンドホイットニー #エンジン

CAさんから先週いただいたステッカー。 777退役の今だから身に染みます。 #777-300 #777-200