その日は2月1日、よって表題の日まであと25日。 #デビュー のタグは今月ぶんのもの、また当日へ向けて気分を今から盛り上げられるよう本日投稿としました。 E170デビューにより、同型機充当J-AIRフライトではCRJとは異なるシーンが見られるようになりました。 客室乗務員が2名に、救命胴衣を膨らませる時が片手引きに、カートを用いてのドリンクサービス、ホットコーヒーが飲める･･･現在見られるのがE170就航で始まったのですが、換言すればCRJではこれらは見られませんでした。 そして機数が増えるにつれ76席機充当便増加・就航地拡大が進みます。それに連れてJ-AIRに乗り易くなっていきました。 しばしば聞く福岡～宮崎回数修行は、その最たる例ではないでしょうか。CRJのみの頃のJ-AIRで乗り回すとしても、乗るための運賃の高さが障壁となって実施し辛かったと思います。 近年のビンゴも、乗り易くなったことの象徴といえましょう。 ともあれE170に乗れば、私は最後列に座ることが多いこともあって、客室は大きいわ、客は多いわと思うこと多々。 ところが近年E190に乗ることが多くなり、客室の小ささをE170で感じるようになり、時代の移り変わりを自身も痛感しています。 デビューから15年。CRJだけだった頃の、JA211・212Jが飛び始めたばかりの頃のJ-AIRの雰囲気は、もう既に変わってきているといえましょう。 けれども現在に至っても、機内や空港で2008年までに入社したCAさんと私が会したら、その場で2009年のE170デビュー空間が再現されます。 掲載画像はE170初便搭乗時に頂いたカードに貼られていたシール。今日の投稿に際して見直していたら、往時から15年を経てそこに記された文言に気付きました。 #J-AIR　#エンブラー

チャーリィ古庄氏×trico航空写真撮影会 in ITM vol.2 伊丹空港の制限エリアに入って、同空港の滑走路が長い方のB滑走路脇に入り、そこから離着陸する航空機を狙う。 当然ながらこのエリアで枚数が圧倒的に増えて一度にはまとめきれないので、今回は伊丹空港が拠点となっているJ-AIR機を中心に。 途中短いA滑走路から離着陸する不意打ちもあったりしたが…😂 J-AIR機材はエンブラエル社のE170とE170よりも長いE190の2機種。一見、胴体を長くしてE190は主翼部に非常口を設けた程度(一部は+Wi-Fiアンテナ)のように思いがちだが、E170の方はE190よりも機首が少し上がっているように見える。その他にエンジンの形がE170は正面から見るとまん丸に対してE190は微妙にB737みたいなおむすび型のようになっているそうで、似てるようで微妙に違っている。こうした近距離で見ると、微妙に異なっている部分が見えてきたりするのですね～🤔 ちなみに… 航空機の位置がある程度わかる「Flight radar 24」では、なぜかはわからないけど、エンブラー機の位置の正確性が非常に低いため、狙うのには一苦労しそうです(^o^;) #チャーリィ古庄氏 #trico航空写真撮影会inITM #伊丹空港 #J-AIR #エンブラエル #E170 #E190 #エンブラー #似てるようで違っている #滑走路脇から

JGCPリーチフライトほ、あいにくのお天気でしたが、曇天は雲が広がり、雲を突き抜けた時の爽快感・地上で見れてない晴れ間を見れる優越感、あと、ブロッケン現象に遭遇できる確率が高い為、フライト前はやはりワクワクです。 宮崎ー福岡便では、虹🌈リングに囲まれ?さらに、ブロッケン現象も長時間みれました！ 降機の時は首がこっているのは私だけではないはずです（笑） 宮崎ー福岡便は、フライト時間が短い為、キャンディーの提供でした。 #ブロッケン現象 #曇天フライト #エンブラー

本日は、J-AIR祭りです！ ２３８０便を皮切りに、６レグすべてエンブラエル機！ エンブラーって言葉があるそうですが、お仲間に入れて頂ければと… 曇天は曇天なりに、ブロッケン現象に遭遇出来そうで、これまた機窓に釘付けになりました！ #エンブラー #J-AIR

福岡新千歳線が1往復増便されますが、それを担うのはJ-AIR。羽田那覇線が984マイル。羽田奄美大島線が787マイル。福岡新千歳線は882マイル。その真ん中くらいの距離です😆。 そして、新千歳→福岡便、JL3516便では、2023年10月29日〜2024年1月31日まで、機内で茶菓が提供されるとのこと。 大阪の老舗菓子メーカーのあみだ池大黒の大阪花ラングを提供するそうです。 JL3516便は2時間45分。J-AIR便としてはかなり長いフライトになりますから、機内でお菓子が食べられるのはとても嬉しいですね。 機材はE170ですが、もっと利用者が増えて、激ヤバやん！ってなったら、そのうちE190に大型化するといいんですけどね。E170であるうちはクラスJのない1クラスでかつインターネットや電源🔌なしになるのでそこをどう判断するかですね。時間的にはドストライクなダイヤなんですけど・・・。😅 #J-AIR #お菓子 #花ラング #エンブラー #E170

私の愛読誌のAviationwireからの記事で、 新千歳福岡線が1日3往復になるという内容。 今までは1日2往復でしたよね。 それに1往復が加わるということです。 福岡→新千歳はJL3511便として7:45→9:55。 新千歳→福岡はJL3516便として17:50→20:35。 この増便をJ-AIRが担当。 機材はE170ですね。 その代わりに・・・・ 新千歳⇔秋田はJ-AIRからHACに移管され、 丘珠⇔秋田になるそうです。 J-AIRの北海道乗り入れ便は新たに福岡便が加わるということですね。 ただ・・・・E190とちゃうんかい！！😅とは思いました。 まぁ、これは基本的にベースが福岡であること。 この往復の合間に、新千歳から女満別や仙台、花巻、青森、新潟などへの運航をするのかなと思います。 機材は仙台便の一部を除いてほぼE170ですから。 増便は嬉しいですけど、E170だとコンセント🔌やWi-Fiが使えないのはキツイなぁ。FR24が使えないので現在位置がわからんという状態でのフライトになりますね。あと、乗員が少ない分運賃は割高になるかもしれません。1人あたりの単価はどうしても増えます。 それでも、J-AIRを味わった人間としては、きっと機内は楽しい雰囲気に包まれると予感してます。 以前から福岡新千歳線は増便してほしいなぁとは思ってましたが、本当に実現するとは思ってませんでした。 機材はまぁ・・・アレですが、限られた貴重な発着枠をこの路線に使ってくれるJ-AIRの心意気は大いに買いたいもんです。 #J-AIR #エンブラー #福岡 #新千歳

民間機界に於ける #エンブラー とは、J-AIR公式ツイッターで初めて現れた単語です。 初出は2022年2月14日。「ジェイエアのアカウントができてから記念すべき170投稿目」に於いて「エンブラ―」が記されました。 日本でのエンブラエル機ファン、ということでありましょう。 ではその先駆者は?? 「乗る」ことに絞れば、1987年4月30日AAC/朝日航空広島空港出発初便に乗った方々！ 1991年8月末まで飛んでいたEMB110バンデランテ･･･私が旅客機趣味者となった時は既に飛んでいませんでした。 さらに狭めて「J-AIRエンブラエル機」で絞れば、そうなると第1号は私たち。 私単独ではなく、私が代表を担う旅客機趣味グループ2名で行動していたので、複数形表記です。 時に2009年2月1日（日）午前4:30、J-AIRエンブラエル170就航初日未明に私たちは県営名古屋空港に到着。 エプロンに駐機するJA211Jを撮り、その後ターミナルへ入館。4:50過ぎには保安検査場前に並び、スタッフ・搭乗者が来るのを眺めていました。 そしてJL4391便へ乗り込み、E170デビューフライトは午前7:22離陸！ いやいや、「国外でERJ145に乗っていた俺が第1号だ！」「JA211J小牧飛来を見届けた自分が第1号だ！」「J-AIRツイッターに最も早く返信したぞ！」･･･等々の言い合いが生じるのは大歓迎。 エンブラエル機への熱さを披露していきましょう。 以上、自分の「生涯1700回目搭乗」が近づいている大阪大井でした。 #J-AIR