〜ビタドメの美学〜
今朝、電車に乗ったとき、座れなくて前面展望を楽しむことにしたんですが、普段はATO、自動運転ですが、乗った電車はTASC運転。定位置停止装置のサポート付の運転で、基本はマニュアル運転ですがホームに進入、停止までは自動的に制御されて、停止位置にビタドメ!!
ホームドアが設置された路線ではその装置が取り入れられてます。京浜東北線や山手線も、メトロの銀座線もですね。
一方、フライトプランや管制から指示された飛行ルートをオートパイロットで正確に飛ぶ旅客機。フライトレーダーを見てもフライトマップのライン上をしっかりトレースしてますが、いざ着陸してブリッジに接続する時は、これは定位置停止装置なんてありませんし、自動運転もできません。
手動でパイロットが操作をして、最終的にはグラハンの指示を見て、呼吸をシンクロさせて、停止位置にピタリと止めます。コクピットからは見えませんし、カメラ付きであっても正確に停止するには熟練の技術が必要だといいます。
ハイテクな部分とアナログな部分、コンピュータが活躍する分野と人間が活躍する分野があいまっての安全運航ということになりますね。鉄道も同じことが言えますね。
石垣や福岡は飛行機の見えるアングルが特に低いので、航空機の停止シーンがすごく臨場感があって楽しめます。
#飛行機好き #jaltrico #ビタドメ #人間力 #美学
今朝、電車に乗ったとき、座れなくて前面展望を楽しむことにしたんですが、普段はATO、自動運転ですが、乗った電車はTASC運転。定位置停止装置のサポート付の運転で、基本はマニュアル運転ですがホームに進入、停止までは自動的に制御されて、停止位置にビタドメ!!
ホームドアが設置された路線ではその装置が取り入れられてます。京浜東北線や山手線も、メトロの銀座線もですね。
一方、フライトプランや管制から指示された飛行ルートをオートパイロットで正確に飛ぶ旅客機。フライトレーダーを見てもフライトマップのライン上をしっかりトレースしてますが、いざ着陸してブリッジに接続する時は、これは定位置停止装置なんてありませんし、自動運転もできません。
手動でパイロットが操作をして、最終的にはグラハンの指示を見て、呼吸をシンクロさせて、停止位置にピタリと止めます。コクピットからは見えませんし、カメラ付きであっても正確に停止するには熟練の技術が必要だといいます。
ハイテクな部分とアナログな部分、コンピュータが活躍する分野と人間が活躍する分野があいまっての安全運航ということになりますね。鉄道も同じことが言えますね。
石垣や福岡は飛行機の見えるアングルが特に低いので、航空機の停止シーンがすごく臨場感があって楽しめます。
#飛行機好き #jaltrico #ビタドメ #人間力 #美学