JALトーク
2024/02/24 15:11

キャセイはワンワールドは脱退しません!

今日の sky-budget の記事のせいで、ワンワールドがXのトレンドワードに。

キャセイパシフィックの保有株を中国国際航空が買い増しする予定。筆頭株主が中国国際航空になれば同一アライアンスのスターアライアンスへの移籍も充分に考えられる。

といった記事です。

もし、CAが筆頭株主になったとしても、最低でも2年と莫大な費用がかかるので、そうそう簡単にアライアンスは移れない。少なくてもあと3年はないでしょう。というか、私はそれはないと思っています。

ただ、もし、キャセイパシフィックがスターアライアンスになったら、私も喜んでメインをそちらへ移籍します。そして、そう考える人は少なくないんじゃないかと思います。

修行をする方々の目的から考えて、
海外へのフライトでキャセイパシフィックが使えなくなったり、ラウンジが使えなかったりはとても大きなことだと思います。
この記事で、キャセイパシフィックではなく、ワンワールドがトレンドにあがるところも、その表れなのではと思いました。

と、同時に、やっぱりアライアンスというのはとても大事なことだと思います。
新規加盟や脱退というのは他社のことではありますが、同じアライアンスの中でもう少し、協力関係を強固なものに出来ないかと、いつも思います。

ワンワールドはカタール問題、ラタム問題、アライアンス内のいざこざも多くて、アライアンスとしては、本当に残念だなぁ~と思います。

JALもJALだけで戦える世の中ではなくなってきていると思います。
アライアンスをもっと、もっと、活用できるようにしていってほしいです。

単純にANAよりもJALが好きだからJALを選ぶ!って人はレアだと思っています。

元記事:
https://sky-budget.com/2024/02/24/air-china-cathay-pacific-news/
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  • 中国南方航空は動き出してるんだけどなあ。ワンワールド加盟に。香港と広州、隣接する二つのハブ空港で 共にワンワールドなんて実現するのかな?(厦門航空等は無視で) 経営者としては避けたいよね。親会社も勝ち馬のスタアラに鞍替えさせたいのは当然でしょ。JGCホルダーの自分としては残念だけれど、キャセイが脱退するタイミングで 南方航空がワンワールド加盟承認が完了と予想します。
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    • コメント、ありがとうございます。

      1年半前にはCZのそんなニュースは見ましたが、それから動きはあるんですかね。

      CZはワンワ加盟のキャリアと二社間提携を強めたいという意向があるだけで、ワンワに入るつもりはないと、表明していた記憶しています。そしてそれから、その話題は見ていないのですが、気が変わったのかな。

      キャセイ脱退するなら入ろうかな、ってことはあるかもしれませんね。それで気が変わったのかな。
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  • こんばんは!正直なところワンワールドの強さを感じ無いのですが、
    キャセイが無くなるともっと価値が下がりそうで怖いです…
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    • まさに!ですね。
      アライアンスの中では、ワンワが最弱だと私は思っています。
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  • ひことらさん、こんばんわ。
    私もかなり気になっていたニュースだったのでありがとうございます。キャセイパシフィックはワンワールドの設立メンバーでそれなりの発言力をワンワールド内で有しているはずなので安易にその地位を手放したりしないと思います。キャセイがワンワールドを脱退すれば中国南方航空がワンワールド入りする可能性が高いのでそれも中国国際航空は望まないはずというのが私の見解です。おっしゃる通り移籍にはお金もかかりますしね。
    どちらにしろ、最近は香港に行けていないのでキャセイがワンワールドにいるうちにキャセイラウンジに行きたいです😊
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    • ですよね。
      オープニングスタッフですからね。(笑)

      そして、キャセイの香港のラウンジは、飛行機や空港が好きな方々にとっては、聖地ですもんね。
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  • さすがX、短絡的な反応ですね💧

    どのアライアンスもそれぞれ一長一短なので、僕は三大アライアンスのいずれでもラウンジを使える程度のステータスを獲得してしまいました。
    そして、ワンワールドのアメリカン航空のことが大嫌いで、アメリカのフルサービスの中で一番ひどい会社だと思っています。ですからアメリカまではJAL便で行ったりしますが、そこから先はユナイテッドやデルタを利用してしまいます。

    JALとANAはDIAを持っていますが、これはマイレージの有効期限を無期限にしたいからそうしています。

    JALとANAであれば、tricoと、最近JALさんのほうが見学の機会を多くくれるようになったこと、インターはどちらの航空会社でも同じだと思っていますが、国内線はJALグループのほうがJTAやHAC、J-AIRとほっこりする地方路線のグループ会社があってANA Wingsよりも利用していて親しみがわいています。ANAの国内線はプレミアクラス設定路線の多さと座席数の多さが気に入っています。

    結局、利用していて良かったかは、その路線とその日に担当してくださったクルーの方次第なので、航空会社もアライアンスも関係ないかなと思う次第です。
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    • つぼさん、

      単純に合う合わないはありと思いますが、
      つぼさんのようなニュートラルな感想を持てると強いですよね。

      私の場合は、あんまり機内の人的サービスは必要なくて、
      座席が広い、映画が楽しい、食事が美味しい、荷物が早く出てくる、ラウンジが快適、といった、実質的な物欲を満たしてくれるところが勝っています💦
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    • それならANAじゃないですか笑
      映画は分かりませんが、たしかJALの機内エンターテイメントのレーティングは低いと投稿で読んだ覚えがあります。
      座席はANAはThe roomがA350-1000路線より多くありますし、国内線もプレミアムクラスがあります。
      ラウンジもANAのほうがコーラがペプシであることを除けば満足度が高いような気がします。
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    • つぼさん、
      💦

      ですよね。
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  • うなずきながら読んでました笑
    キャセイがスタアラになったら関空勢はもはやワンワールド使うこともなくなりそうな気がします。
    それでなくても今はスタアラメインになっちゃってます。
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    • 東京以外はそうですよね。
      ワンワールドって、加盟している会社が少ない他に、
      それぞれが、その地域の他のキャリアと比べても、ちょっとずつ、なんか残念ですよね。(笑)
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