ゆいレールが激混みなのは，８時過ぎまでの通勤・通学時間帯ですよね。… それも，ほとんどは県庁前駅までで降りてしまうので，壺川・旭橋ならばあまり問題にならないと思います。 と言うことで、基本的にこのエリアなら「ゆいレール」一択だと思います。… 戻るとかえって混んでます。 この時間帯はバスも渋滞してるかと思いますが，県庁前駅からならば「東京バス」を利用するとスムーズかも知れません。… 240円！ 私の場合，サクララウンジが使えるので，ホテルのチェックアウトは２～３時間前にしています。

羽田伊丹線は主要路線ですが、大型機が必要なほど利用者が多いのかと言われたら、そうでもないのかなと。767か787くらいがちょうどいいと思います。新幹線との競合のもありますし、求められるのは本数と品質。本当に需要が多い時はA350が入ると思います。個人的には787、767、737で充分かなと。運用にかかるコストコントロールも関係してます。伊丹空港は騒音の問題もあり、767よりも着陸料が安い787が多いのです。国内線にわざわざ4機787-8を投入したのは、伊丹では787は着陸料も安く設定されていて、お得だからです。しかもA350同様のインテリアです。 沖縄発着路線も優遇されてますので那覇伊丹線にはA350が投入されてます。 あの羽田那覇線でもA350が少なくて、767が多い時があります。A350は福岡と新千歳が主戦場ですね。 飛行時間45〜52分の羽田伊丹線はできるだけシートベルトサイン消灯時間を長くするため、高度も29,000〜17,000ftと低め。ただ高度が下がるとそれだけ燃料消費も増えます。天候の関係でシートベルトサイン点灯が長い時もありますが、大型機だと充分にサービスが届かない可能性もありますのでそれなら中型機でいいような気もします。 羽田伊丹線は短距離ですが運航も客室も大変シビアなオペレーションが求められる路線だとも感じてますね。