今日、開港30周年を迎えた関西国際空港。おめでとうございます！

大阪大井さんの国内線に対し、私からは国際線について述べます。

伊丹では羽田または成田経由便とハワイ便しか長距離国際線のなかったJALは関空オープンを機に長距離路線を飛ばしました。当初は「関西エクスプレス」として、ロサンゼルス・ロンドン・パリへの長距離線が開設されました。機内では関西らしい食事も提供されたそうな。押し寿司、お好み焼きなど。

一時、ここにミラノ経由ローマ、シカゴ、フランクフルトといった行き先も増えましたが、2001年までに廃止。
そして、パリは2005年開港のセントレアへ移転し（2009年廃止）、関空はエールフランスとのコードシェア便に（いまはコードシェアはやっていません）。
ロサンゼルスも燃油高で2006年秋に、ロンドンも地元の反発がありながらも、やはり燃油高とビジネスクラスの空席を理由に2009年3月に廃止されました。

それが、関西経済界からの要望もあり、2015年3月20日にB787-8でロサンゼルス線再開、2019年3月31日より当時最新鋭のB787-9に置き換えられ、湿度のある機内で快適に大阪からアメリカ西海岸へ行けるようになりました。
機内では欧米路線限定のコラボ機内食も楽しめますし、不安な海外旅行も機内まで、機内からは日本。たった1路線とはいえ、「関西人希望の翼」と言えるでしょう。
関空便では空席が多いと言われていたビジネスクラスも、最近では満席近くになることも少なくないようです。


余談ですが、これは新刊「大阪JAL国際線」（イベント定価1500円/trico会員対面販売のみ1000円！）の内容のごく一部です。
今週末、9/8の日曜日、インテックス大阪で開催の「こみとれ44」では、FJ Live Lab.というサークルブースにて「大阪JAL国際線」を頒布しますので、ご都合のつく方はぜひ！