こんにちは。
私は、マイレージ制度に関しては、各社の経営判断事項と直結するので、与えられた条件の中で考えるしかないかな、と思っています。

日本国内航空会社でマイレージプログラムが根付き出したのが、90年代後半です。私は、運良く97年にJGCになったのですが、当時はサクララウンジしかありませんでした。JGC会員もかなり少なかったと思います。なので、サクララウンジで展開されるサービス自体、今のファーストクラスラウンジに近いものがありました。ましてや、JGPになるとその特典は豪華で、今のFour Starに近いものでした。
当時、20代だった私は、国際線はエコノミークラスが中心でしたが、ラウンジがあるだけでかなり海外旅が楽になったことを今でも覚えています。１番強烈な印象は、ロンドンヒースロー空港にサクララウンジがあった頃、木村家のあんぱんが置いてあり、ホッとしたのを覚えています。

マイレージプログラムがだんだん知られるようになってくると、上位顧客のロイヤリティを見直さなければならなくなり、ダイヤモンドやファーストクラスラウンジが設定されていきました。座席指定でも、JGCとJGPで差がつき始めたのも、2000年頃だったと記憶しています。

今は、誰もが知るところとなったマイレージプログラム。海外航空会社が支払金額ベースに移行する流れが加速すると、いずれ日本国内航空会社も追随するのかな？と思っています。

なお、改善するとすれば、生涯マイレージの計算プログラムを運賃や搭乗クラスに応じた計算プログラムをシステム装備することでしょうか。LSP導入時に、ここに手をつけられなかった（手をつけると改修プログラムが複雑すぎて、一旦断念した）のかもしれないと思っています。
なので、LSP導入前は、肌感覚ですが、国際線通算マイル数で亀タグをいただく方が多かったように思いますが、導入後は、国内線の方がポイントになりやすいですよね。今のLSP計算プログラムは、燃油サーチャージが設定される前に設計されたと思いますから、内際通算になったら国際線が割高になるのはやむを得なかったのかもしれません。

さて、人生は長い。私もFive Starを目指すと言っても、無理のない範囲でと思っています。metsa24さんも、ご自分のペースでじっくり目指していただければと思っています😊

こんばんは😊🐻
LSPはなかなか貯まらないですね💦
マイルのようにワンワールドチーム搭乗でも積算されればと思います😊🐻

こんばんは🌙
LSPの国際線積算ルールの見直しはお願いしたいですね！に留めておきます。あとは、お会いした際の酒のつまみとして、お話出来ればと思います笑笑

私は社用族(この言葉は使って良いの？)ではないので完全に自腹モードなんですが，FOPを支払いベースにするのは反対です。… LSPは普通の人が貯められるシステムではないと考えているので，シカトしています。
2019年にJMBDまで修行しましたが，この際は国際線メインで100万円位を使ったもののFOP単価は10円位に収めました。… ギリギリを狙ったわけではないので，まずまずだったでしょうか。
昨年は，美味しかった国際線Cクラスのセールが激減してコスパが見合わなくなったので，修行を国内線に切り替えて1日２往復のOKAタッチを繰り返してなんとかJGCPに到達することが出来ました。かかった費用は56万円ほどで，FOP単価は7.0円になりました。… 5,000FOPのボーナス込みの計算です。
正に修行という感じだったんですが，体力の限界とタイパを考慮して出来るだけＦへの当日UGを活用したものの，普通席オンリーにすればFOP単価はもう少し下げられたと思います。
と言うことで，LSPはともかく，FOPは各自の工夫次第で効率的な貯め方が出来るので，現行の制度を残してもらいたいと思っています。
＊次の修行では，コスパが悪化しても国際線メインにしたいと考えています。… 体力と気力の限界デス！

同感です。
ステイタスやマイレージ制度もそうですが、そもそも時刻、ワンワや提携会社との乗継利便性、就航都市などの点でも国際線に注力されていないように感じること多いです。
運賃が、他社の2-4倍という値付けは理解できません。
海外空港のラウンジもレベルに達していません。
国際線利用に関して考えるべきこと多くあります。